塞尔吉奥·佩雷斯令人惊艳地夺得冠军
在两周前进行的萨基尔大奖赛中，赛点车手塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）令人惊艳地夺得冠军。在其背后的那些所有值得注意的因素中，其中最重要的便是他有一段时间处于全场最后一位。
从最后一名冲向胜利，这在F1世界锦标赛历史上是非常非常罕见的壮举。
事实上，佩雷兹的成就只是历史上第六次出现。
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在与夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）发生碰撞并打转后，他在比赛初期安全车下的第一圈到第六圈始终排在第18位与全场最后一位，然后换上中性胎并改变策略。
但让他跑到前面的不仅仅是这种策略，还需要赛道上的大量超车。
以下是F1世界锦标赛历史上此前五次上演“垫底逆袭夺冠”的场景。
2003年澳大利亚大奖赛：大卫·库特哈德（David Coulthard）
在第2-3圈排名垫底（第20位）
F1世界锦标赛采用排位赛单圈决胜制的第一场比赛，对于迈凯伦来说无疑是一场灾难。大卫·库特哈德（David Coulthard）与基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）都在周六的飞驰圈中乱了阵脚，分别只能排在第11位和第15位发车。
但在再无可失的情况下，他们最终选择了完美的进站时机，在这场潮湿的比赛开始后立刻换上了干胎。莱科宁在编队圈结束时回到维修区，而库特哈德则在第一圈结束时采用了同样的策略。
虽然他跌落到了最后一位，但随着轮胎温度的上升和其他车手姗姗来迟的进站，他的名次很快出现了提升。
鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）和拉尔夫·费尔曼（Ralph Firman）的撞车触发了安全车。在安全车于第11圈回到维修区时，这位苏格兰人已经上升到全场第七位。
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库特哈德最终夺冠的关键，是他在混乱的比赛中始终保持头脑清醒。队友莱科宁由于进站超速被罚；迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在与莱科宁的激烈角逐后不得不因赛车侧箱损坏而进站，而胡安·帕布罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）在比赛剩余11圈的时候，在库尔萨德的压力下发生打滑，丢失了领先位置。
虽然进入了职业生涯的尾端，但库特哈德的表现毫不狼狈，他以个人职业生涯的最后一场F1分站胜利为迈凯伦的2003赛季拉开了序幕。在这一年里，迈凯伦从未真正成功推出其计划中的新车。
2003年巴西大奖赛：吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）
在第18-19圈排名垫底（第16位）
在2003年巴西大奖赛中，吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）并不想采用乔丹车队在比赛初期的安全车阶段下达的进站指令。毕竟，意大利人当时保持着全场第八的位置，并不想掉到后面去。
但加里·安德森（Gary Anderson）制定了一个策略，让乔丹赛车在加满油箱后跑足够长的时间，甚至能够跑到比赛的75%节点，也就是比赛可能被触发红旗且能够作为完整大奖赛的时间点。
在费斯切拉完成停站后，费斯切拉起初并不是全场最后一位，但他的队友费尔曼在后面的时候遭遇了悬挂故障，滑过了费斯切拉并撞上了丰田车队的奥利维尔·潘尼斯（Olivier Panis）。
所以在比赛第18圈和19圈，费斯切拉排在全场第16位，也是所有在场车手中的最后一位。
费斯切拉在湿滑的赛道环境下上演了超群的驾驶技术，而包括迈克尔·舒马赫在内的其他人不是由于打滑退赛，便是被意大利人追上。费斯切拉上升到第二位，并在第54圈末尾超越了领跑者莱科宁。
结果，由于美洲虎车手马克·韦伯（Mark Webber）与雷诺车手费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）先后撞车触发红旗，比赛以第54圈末尾作为最终成绩。
起初，莱科宁被授予了冠军奖杯，但在6天后的伊莫拉赛道，国际汽联在确认成绩之后将冠军授予了费斯切拉。
2008年新加坡大奖赛：费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）
在第13-14圈排名垫底（第20位，后为第19位）
阿隆索在著名的2008年新加坡大奖赛中提前加油，落到全场第20位，也是最后一位。
随后，他的雷诺队友小尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet Jr）重重地打滑撞墙，触发了一次恰到好处的安全车，让阿隆索获得了胜利。
车手们纷纷在安全车下完成进站，阿隆索一举从第20名升至第5名；然后在第34圈，当他前面的最后一组一停车手完成进站时，他取得了领先。
他也因此拥有了足够大的领先优势，在7圈后完成第二次进站，并成功保持第一的位置。
在当时，这似乎可以看作是令人发指的好运。但第二年，在阿隆索因燃油系统问题仅在周六排位赛上获得第15名后，这次事件被曝光为车队蓄意制造的阴谋。
车队领队弗拉维奥·布里亚托雷（Flavio Briatore）和工程执行总监帕特·西蒙兹（Pat Symonds）都被处以禁赛，雷诺随后也将车队出售。
但无论情况如何，阿隆索的这场胜利依然被算作了“垫底逆袭夺冠”。
2010年澳大利亚大奖赛：简森·巴顿（Jenson Button）
在第6-7圈排名垫底（第19位）
如果巴顿与阿隆索在同一场比赛中发生碰撞，并跌至全场最后一名，他总是会获胜。在这篇文章中，你会发现这个奇特的现象。
巴顿习惯于在混合赛道条件的比赛中表现出色，这也是他为迈凯伦赢得首胜的关键。
尽管巴林站的首秀令人失望，但英国人在澳大利亚站的排位赛表现更好。巴顿在首圈就从第四位掉到第六位，当时阿隆索在第一个弯道发生打滑，扰乱了卫冕世界冠军的驾驶线路。
第六圈，由于赛道逐渐变干，队友刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）刚刚领先，巴顿做出了进站更换干胎的决定。在重新上场后，他两次滑出赛道，英国人有两圈时间排在第19位与全场最后一位。
但他的速度也比其他人快得多，仅仅三圈后，当其他车手意识到需要进站更换干胎时，他已经排在第二位。
当红牛车队的塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）遭遇左前轮爆胎并滑入砂石地后，巴顿取得了全场领先，并为夺冠铺平了道路。
2011年加拿大大奖赛：简森·巴顿（Jenson Button）
在第37-40圈排名垫底（第21位）
巴顿职业生涯中最著名的这个冠军是多么的戏剧性，这是我们很难用言语来形容的。
汉密尔顿在一号弯撞上红牛车队的韦伯后，他在第一圈领先迈凯伦队友汉密尔顿上到第六名，但在一圈后的之字弯处却跑大，然后又将汉密尔顿挤到了维修区护墙上。
这迫使汉密尔顿退赛并触发了安全车，巴顿利用安全车阶段完成进站，从全雨胎换成了中性胎。
然而，“在正确的时间换上正确的轮胎” 并不会带来直接的好处，因为他在维修区内超速而受到了再度通过维修区的处罚，他的排名降到了第15位，但不是最后一位。
因大雨而停赛两小时后，巴顿以第九名重新发车，但在比赛恢复后的第一个正式单圈结束时，他再次回到维修区换上了半雨胎。
但一圈后，他试图超越阿隆索进入3号弯，法拉利车手不肯让步，他们之间发生了碰撞。阿隆索发生赛车打滑并最终退赛，巴顿则遭遇轮胎爆胎。
最后，在经过四次进站和一次通过维修区的处罚后，他跑到了最后。
英国人又一次完成进站（换上干胎，先于领跑车手）。20圈后，因为尼克·海菲尔德（Nick Heidfeld）折断了自己的前翼并触发了安全车，此时的巴顿已经排名队列中的第四位。
干燥的赛车线和潮湿的赛道意味着巴顿花了几圈时间超越韦伯和迈克尔·舒马赫来到第二名，然后在最为著名的最后一圈超越打滑的维特尔夺得胜利。
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