这对搭档上演了相爱相杀的兄弟情
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总积分：格罗斯让75-96马格努森
在过去的将近四个赛季当中，罗曼-格罗斯让（Romain Grosjean）和凯文-马格努森（Kevin Magnussen）这对搭档在哈斯车队上演了相爱相杀的兄弟情，并成为了当前F1围场当种最长寿的组合之一，只可惜他们在下个赛季都不会和哈斯续签合约。
在哈斯车队于上周四公布这一消息时，两位车手都没有显得非常沮丧，反而是在各自的社交媒体当中透露出了非常积极的声音，表示说会努力追寻自己职业生涯下一段旅程的崭新梦想，并同时祝哈斯车队的未来一切都好。对于格罗斯让来说，他从2016赛季开始便一直陪伴着这支新生车队共同成长到现在，而马格努森则是从2017赛季开始的时候加盟车队，也算是元老人物之一。
虽然格罗斯让和马格努森两位车手的驾驶风格和个人性格大相径庭，但他们有一个特质是共同的，那就是在赛道上的固执和头铁，这也为他们在过去几年的合作当中多次擦出火花。当然了，二者在去年的多次内斗也让冈瑟-斯坦纳（Guenther Steiner）在很多场合之中头疼不已，不过领队也明确表示说这并不是导致车队弃用他们的原因。说明白一点就是，哈斯现在急需换血的最主要原因还是他们缺钱了，这也是为什么俄罗斯富二代尼基塔-马泽平（Nikita Mazepin）迅速和哈斯车队的未来联系在了一起。
在哈斯车队的方程式当中，人们很难找到车队、赛车和车手表现这三者之间的平衡点究竟在哪里。两个人合作的第一个赛季当中，当时的VF17赛车整体性能较为分散，在中下压力特性的赛道当中表现出色，但是在低下压力以及高下压力的地方则没有很好的发挥；2018赛季的赛车自然是有了较为均衡的性能表现，而这一个赛季也成为了哈斯车队的高光点；去年的赛车则在多重方面都显得纠结很多，给人一种非常怪异的感觉：通常在排位赛当中速度惊人，但是到了正赛的时候就是灾难现场。当然了，去年下半赛季我们也知道了哈斯几乎一整年都是在给自己的赛车进行负升级；至于今年的赛车，只是单纯地慢……
所以，哈斯这样一支车队在四个多赛季的发展下来其实还算是建立了一个比较完善的研发体系，但是在解决一些根本性问题上似乎有向主队（这里你明白笔者所指是谁）看齐的趋势。在此基础上，赛车潜在的平衡性不均匀问题其实也就可以从车手不同的驾驶风格当中被无限度放大，这也是为什么过去几年格罗斯让和马格努森之间的成绩对比会如此参差不齐。
总的来说，格罗斯让在找到哈斯赛车极限的方式当中比马格努森要来得更加局限一些，法国人更加多地会依赖于赛车的前端性能，尤其是在刹车的使用方面非常激进。在有了一台刹车性能爆炸的赛车的情况之下，格罗斯让就可以在场上插上翅膀。就拿2017赛季的澳大利亚大奖赛来说，这是这对组合搭档的第一场比赛，格罗斯让顺利挤进Q3，而马格努森则是在Q1的时候就遭遇了撞车。据丹麦人事后回忆说，他当时是想尝试在高速特性的12号弯去匹敌队友的速度，只可惜没有成功：“我就是单纯开不来这样特性的赛车，罗曼在赛车的特性偏向转向过度的时候的速度实在是太可怕了。”
不过随着自己对于哈斯赛车适应程度的不断提升，马格努森后来也有了比队友更好的适应能力，甚至在很多时候完全和格罗斯让相悖。简单来说，就是当赛车缺乏前端性能时，马格努森可以更好地处理赛车，他在进弯的时候不如队友那么激进，所以在这一点上可以更好地压榨出哈斯赛车的性能。
更加值得一提的是，格罗斯让的赛车在2017年持续遭遇各类刹车故障问题，并伴随了她一整个赛季。正如他当时的工程师所评价的那样，表示说格罗斯让这样的开法和基米-莱科宁（Kimi Raikkonen）有点类似，都是需要一台刹车非常灵敏的速度机器（不知道这是不是路特斯时期和莱科宁搭档养成的习惯），并且刹车点非常非常晚，需要来自刹车的迅速反馈。另外，也就是依靠这样的风格，在很多次马格努森看上去更快的情况之下，格罗斯让往往能在排位赛当中建立起一个巨大的优势。
在二者首次合作的2017赛季当中，格罗斯让以12-7的排位赛成绩血虐队友，平均优势达到了0.23秒。后来在2018赛季当中，格罗斯让的排位赛优势还是非常明显，但是在赛车本身竞争力提升的情况之下，格罗斯让在之后的积分榜争夺当中败给了马格努森。
格罗斯让VS马格努森
2017赛季：
排位赛：格罗斯让12-7马格努森
平均差距：0.230秒
积分：格罗斯让28-19马格努森
2018赛季：
排位赛：格罗斯让16-6马格努森
平均差距：0.166秒
积分：格罗斯让37-56马格努森
2019赛季：
排位赛：格罗斯让7-13马格努森
平均差距：0.131秒
积分：格罗斯让8-20马格努森
2020赛季（截至葡萄牙大奖赛结束）：
排位赛：格罗斯让7-5马格努森
积分：格罗斯让2-1马格努森
在上个赛季的西班牙大奖赛当中，哈斯车队照例引入了当赛季的第一次重大技术升级。不过在这场比赛结束之后，格罗斯让坚定地表示说这一次负升级导致赛车单纯地比赛季刚一开始的时候更难开了。那场比赛当中，由于时间原因，只有格罗斯让开上了新车。按理来说，车队应该对于来自一名经验丰富的车手的反馈倍加重视，结果到头来却是在原本的路线上一错再错，这才导致了哈斯在上个赛季后来的比赛当中表现如此之低迷。当然了，这也并不是在为马格努森开脱责任，他们两个人都有帮助车队去解决好赛车问题的义务。后来的结果是，两个车手也确实是在下半赛季不断指导车队如何重塑赛车，这样一来也自然是错过了研发2020款赛车的最佳时间，由此造成了以此恶性循环，呜呼悲哉。
不过，去年两个人在后半赛季的多次拿分其实还是体现出了他们不屈不挠的性格。格罗斯让的纯速度让他在几乎所有赛道都比较吃香，而马格努森则是在很多比赛当中体现出了激烈斗车情况之下的坚硬特质，并且可以给出持续稳定的表现，这和格罗斯让的起起伏伏形成了鲜明对比。另外，二者之间偶发的在赛道上的不愉快也没有给车队氛围造成太大的影响，整体运作还是朝着积极的方向发展。至于未来会怎么样，就看哈斯在下个赛季即将提拔的年轻车手可以如何稳定住由马格努森和格罗斯让创下的基石了……
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