又一位世界冠军车手回到了梦开始的地方
世界冠军莱科宁离开法拉利回到梦开始的地方—阿尔法罗密欧车队（索伯车队），而2021赛季又一位世界冠军车手回到了梦开始的地方，他就是2009赛季世界冠军简森巴顿。
早前，威廉姆斯车队宣布前F1世界冠军巴顿将加盟车队出任高级顾问一职。而巴顿对于自己的新职位感到异常的兴奋，英国人表示“我非常高兴再次签约威廉姆斯，这支车队给了19岁的我一个光明的职业生涯，现在回归有很多的工作要做，但我毫不怀疑车队未来是光明的，我已经迫不及待的想要开始这段新的旅程。”
巴顿试驾威廉姆斯FW36
巴顿成为了继阿兰-普罗斯特、尼基劳达之后又一位世界冠军顾问。而一个车队的顾问具体负责什么样的工作呢？对于车队而言是否重要呢？这就要看每支车队的目标以及如何定位顾问这个角色了。
巴顿的顾问工作主要是为车队提供建议和指导，同时去帮助年轻车手成长，这样的角色与红牛车队顾问马尔科基本类似。马尔科在红牛的工作也主要是在于车手的培养以及选择上，至于战术或者赛车的设计涉及的相对较小。红牛车手的选择在一定程度上必须经过马尔科点头，同时他也是红牛青训的创始人，负责整个青训体系的年轻车手的选拔，但是另外的两位世界冠军顾问与马尔科和巴顿有着巨大的差别。
红车队顾问马尔科
首先是雷诺车队顾问普罗斯特，教授在雷诺的顾问工作主要在于比赛中车队策略的选择以及赛车相关的设计方面，对于车手的选择会有一定的建议，但最终的决定权并不在普罗斯特这里，与其说是车队顾问，倒不如说是一个技术顾问和策略顾问。
雷诺车队顾问普罗斯特
而梅赛德斯已故车队顾问尼基劳达则不同。如果没有尼基劳达或许就没有现在的梅赛德斯王朝，劳达才是真正意义上的车队顾问角色，从车队的管理到车手的选择到赛车的研发再到比赛的策略，在一定程度上劳达的权利是凌驾于托托沃尔夫之上的。劳达不仅是世界冠军车手，在管理上也是一流的存在，在来到梅赛德斯之前，劳达就已经成立了两家航空公司（尼基航空和劳达航空）。当然劳达除了是梅赛德斯车队的顾问之外，他还是梅赛德斯车队的股东（拥有梅赛德斯车队10%的股份）。只是劳达在2019年摩纳哥站之前永远地离开了这个世界。
梅赛德斯车队顾问尼基劳达
与以上的这几位车队顾问相比，巴顿略显稚嫩，希望巴顿能够在威廉姆斯贡献自己的所有，带领这支车队走出泥潭。
法拉利F1车队今年的成绩注定会很难看，但是法拉利车手学院（青训营）可谓人才济济，今年F2积分榜的第1名罗伯特·施瓦茨曼、第2名卡姆依·艾洛特和第4名米克·舒马赫都是法拉利车手学院成员。去年赢下首届F3世锦赛总冠军的俄罗斯车手罗伯特·施瓦茨曼毫无疑问是最优秀的那一个。
罗伯特·施瓦茨曼
罗伯特·施瓦茨曼究竟有多强呢？我们先来看一组数据”81：77“，施瓦茨曼在今年的F2三站比赛后积81分，夏尔·勒克莱尔在2017年的F2三站比赛后积77分。施瓦茨曼是目前唯一一位周六主赛都站上领奖台的车手，他在施蒂利亚站和匈牙利站的周六主赛都取得了胜利，如果不是施蒂利亚站周日冲刺赛发车阶段Spin后赛车引擎死火，施瓦茨曼在积分榜上的优势会更大。
红牛车队特殊顾问马尔科博士表示，施瓦茨曼在过去三场比赛的表现就足以说明一切了，他认为施瓦茨曼理应在2021年获取阿尔法·罗密欧的席位，从而升入F1赛场。
一位新秀车手以如此惊人的统治力领跑积分榜，再考虑到他去年F3世锦赛的表现，法拉利青年车手中下一个被提拔至F1的理应是施瓦茨曼，没错，米克·舒马赫就是差点儿意思。施瓦茨曼在周六主赛长距离阶段的速度没得说，现在俄罗斯人需要努力提高排位赛单圈冲刺的表现，这似乎是他今年最大的短板
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