为什么我们选择了这些轮胎

• 倍耐力作为冠名赞助商，F1世界锦标赛本周末将在银石创造新历史：将迎来首次排位冲刺赛，周六的这场排位冲刺赛，将决定周日正赛的起步顺位。本周末的轮胎配方组合，和去年英国大奖赛一致（该场比赛是2020赛季银石双赛的首场）：C1作为P Zero白色硬胎，C2则是P Zero黄色中性胎，C3为P Zero红色软胎。这是倍耐力F1轮胎系列中最硬配方的轮胎组合，选择该组合是因为这条赛道著名的高要求，对轮胎施加巨大的能量荷载。

• 针对安排了排位冲刺赛的比赛周末，轮胎套数分配将有所不同。每位车手将有12套P Zero干地轮胎（而不是13套）：两套P Zero白色硬胎，四套P Zero黄色中性胎，以及六套P Zero红色软胎。此外，还将有六套Cinturato绿色湿地胎和三套Cinturato蓝色全雨胎，以应对湿地天气条件。

• 在周五的排位赛中，只能使用软胎，但是，在排位赛第二节（Q2）中做出最快单圈的那套轮胎，不再作为正赛强制的起步轮胎。在周六的排位冲刺赛中，车手们可以自选轮胎，并且没有强制进站。周日的大奖赛正赛，轮胎规则保持不变，除了车手们可以自选起步轮胎。

• 在奥地利站自由练习中测试的全新结构后轮，将在银石迎来赛事首秀。这些后轮，重量一致，有着更坚固的结构，并结合了一些计划用于明年18英寸轮胎的元素，将会从本站比赛开始，用到赛季结束。

赛道特性

• 银石赛道，出了名的高速、高要求赛道。著名的Maggots和Becketts弯角，尤其如此，将对轮胎施加极高压力，源自于没有高低起伏情况下，通过这段组合弯，仍将承受峰值达五倍于车手体重的横向受力。

• 去年的英国大奖赛，获胜车手的策略是中性胎-硬胎的一停策略：登上领奖台的三名车手均选择了相同策略（尽管，排名第二的麦克斯·维斯塔潘，在最后时刻再次进站换上软胎，拿到了最快单圈的额外一个积分）。

二级方程式看点

二级方程式锦标赛（F2）本赛季第四站的比赛，将在银石赛道进行，使用P Zero白色硬胎和P Zero黄色中性胎：这是2021赛季首次提名这一轮胎组合（轮胎系列中最硬配方）。这一轮胎组合，是为了契合银石赛道的挑战性：和平常一样，车手们将得到总计六套轮胎（四套硬胎和两套中性胎）供使用。今年，F2的硬胎和中性胎，都和去年的轮胎有所不同，相比于2020年的同款，中性胎提供更好的性能表现，而硬胎则更为坚固。尽管F1在本周末引入了排位冲刺赛，F2赛制方面没有变化，仍将使用本赛季开启使用的三场比赛赛制格式。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“在银石的比赛周末，有大量新鲜事值得期待：首先，最重要的是将开启今年三场排位冲刺赛的首秀，这将完全改变比赛周末的进程和节奏，也将对轮胎使用有着重要影响。观察车队们如何应对这些全新规则，如何最大化地诠释规则，将令人着迷。我们也将引入全新结构的后轮，此前该轮胎在奥地利测试成功，收获了积极反馈。而就银石本身而言，大量的高速弯角，使得这里仍是全年对于轮胎挑战最大的赛道之一，意味着一定程度的轮胎管理总是必要的。另一个关键要素，当然是英国的天气，每年这个时候，出了名的天气变幻莫测。”

其他倍耐力新闻：

• 爱沙尼亚拉力赛，将和英国大奖赛在同一个比赛周末进行，这站拉力赛为快速、平滑的砾石路面：和上个月的肯尼亚拉力赛完全相反，时隔多年回归的肯尼亚拉力赛，路面条件极为崎岖、破碎。

• 最近一站GT世界挑战赛，两周之前在意大利的米萨诺赛道（Misano）进行，倍耐力为GT3和GT2的参赛车手们提供了P Zero轮胎。

• 经典的派克峰爬坡挑战赛（Pikes Peak Hillclimb）在科罗拉多进行，罗宾·舒特（Robin Shute）驾驶Wolf原型车获得了胜利，装配的是倍耐力P Zero爬坡轮胎：这一轮胎设计旨在，即使低温环境，也能提供持续稳定的抓地力。

• 倍耐力的2022赛季18英寸F1干地轮胎测试项目，在奥地利大奖赛之后继续进行，阿尔法·图里车队在红牛环赛道执行了两天的测试。皮雷·加斯利和角田裕毅，各自负责一天的测试。

• 在银石的比赛之后，红牛（第一天）、阿斯顿·马丁和哈斯（第一天和第二天）将继续留在这条赛道，完成7月20-21日的又一次18英寸轮胎测试。