Formula 1是赛车运动的巅峰，许多消费型汽车技术都是从多年来吸引了几代人的高热度赛车中渗透出来的。街头赛道的高难度戏剧性、对手车手之间的激烈对决甚至是队友之间的争斗，每一个赛季都会让汽车迷们坐立不安。

虽然这项运动的浮华和魅力是压倒性的，但人们不能否认的一件事情是，这项极快的赛事所涉及的危险。

多年来，已经发生了无数起F1赛车事故，这些事故则带来了新安全措施的实施。然而不幸的是，这些变化往往都伴随着生命的悲惨损失。以下是一些最令人心碎的悲剧，它们震撼了F1世界并将其塑造为今天的运动。

罗尼·彼得森被卷入撞车事故

瑞典赛车手罗尼·彼得森是70年代最伟大的车手之一。他在1978年意大利大奖赛期间发生多车连环相撞事故后不幸去世。34岁的彼得森在错误的时间出现在错误的地点，当时詹姆斯·亨特驾驶迈凯轮赛车排在第10位，被排在第12位的里卡多·帕特里斯的箭头赛车挤倒。

这使得这位迈凯轮赛车手冲向彼得森的莲花赛车，后者被抛向右侧的障碍物，汽车的前端发生粉碎。Vittorio Brambilla从后面出发，无法避开车流，撞上了彼得森的车，然后车就起火了，这就注定了这位车手的命运。

这一事件改变了F1场上的医疗管理方式。医疗车被引入，其跟随一级方程式赛车，在车手受伤时提供紧急治疗。当迈克尔·舒马赫在1999年的银石大奖赛上接受了近乎即时的治疗时，这一变化的重要性就得到了很好的展现。

同样，在彼得森不幸去世后，蒙扎赛道也进行了改变以提高赛车的安全性。据悉，障碍物被进一步向后移，维修站通道也进行了重新设计。

传奇车手艾尔顿·塞纳逝世

三次世界冠军艾尔顿·塞纳是有史以来最伟大的F1赛车手之一，但在伊莫拉周末比赛的命运之日，他永远离开了我们。悲剧发生在1994年圣马力诺大奖赛的第7圈，当接近Tamburello弯道时，塞纳略微过了弯道并以131mph的速度跟裸露的混凝土墙发生碰撞。

这位34岁的巴西人受了三处重伤，包括被反弹的车轮击中头盔和被松动的悬挂部件刺穿。当时，这名赛车手在他的车上挂着奥地利国旗，以向Ratzenberger表示敬意。Ratzenberger在同一个周末的排位赛中去世。

在同一个周末，在同一个赛道上发生的两起致命车祸使F1的精神受到打击。赛车史上最伟大的运动员之一的损失导致国际汽联采取了严格的措施以确保高速撞击不会导致死亡事件的发生。除其他事项外，F1赛车的设计得到了全面改革，以此确保在碰撞中解体的部件在未来不会伤害到车手。

朱尔斯·比安奇的赛车在光滑的赛道上失去控制

2014年日本大奖赛期间的多雨天气导致的赛道状况最终让25岁的朱尔斯·比安奇失去了生命。这位法国车手在双摇黄旗下未能充分减速，一圈后在艾德里安·苏蒂尔的失事车辆被吊车收回的同一个弯道处失去控制。比安奇的车跟吊车相撞，造成严重的头部伤害，使车手陷入昏迷，9个月后，他被夺去了生命。

这一事件对F1赛车界来说是一个震惊，因为在塞纳的车祸之后已经采取了一些措施以确保当汽车停在危险位置或从赛道上回收时其他车手的安全。

比安奇的车祸促使赛事主管增加安全措施，在未来的比赛中，当他们的赛道需要清理时就会打出红色信号。同样，现在保护车手头部的Halo设计也是这次不幸的撞车事故的副产品；在此后的几年里，它被证明对保护车手的安全至关重要。

命运多舛的汤姆·普莱斯

27岁的威尔士F1车手汤姆·普莱斯(Tpm Pryce)原本不应该参加1977年的南非大奖赛，但命运另有安排。一位名叫Frederick Jansen Van Vuuren的工作人员在跑过赛道去帮助另一位汽车起火的车手时，他横穿了普莱斯的道路。

当时，这位车手的赛车以近168mph的速度跟Frederick相撞。事件非常严重，Frederick在撞击中死亡。而在失事过程中，普莱斯被Frederick携带的灭火器击中，当场死亡。

在这起可怕的悲剧发生后，F1当局规定了严格的协议，禁止在其他车辆仍在接近赛车速度的情况下跳上赛道。这为更精简的黄旗和红旗展示铺平了道路，以确保所有车手和车队都能迅速了解发生了什么。

罗兰·拉岑伯格1994年在伊莫拉的悲惨车祸

33岁的奥地利赛车手Roland Ratzenberger在1994年圣马力诺大奖赛的排位赛中经历了一场致命的高速撞击。在发生致命车祸之前，拉岑伯格冲出了赛道，在他不知道的情况下，他的车的前翼受到了一些损伤。不幸的是，这块机翼后来挣脱了，并在Simtek F1赛车以超过190mph的速度行驶时被卡在了下面。

拉岑伯格无法控制车辆，在高速维伦纽夫弯道上撞上了混凝土墙，造成致命的颅骨骨折和多处受伤。这场令人心碎的车祸发生在塞纳在伊莫拉周末发生致命事故的前一天。

罗兰的车祸严酷地提醒人们，F1车手在高速进入急转弯时面临的危险。这一悲剧导致了更安全的障碍物布局，特别是在F1赛道上的高速弯道（蛇形弯道）。这些危险的地方被重新设计为具有缓冲和吸收冲击的结构，这能在发生严重撞击时帮助保护车手。

吉勒斯·维伦纽夫的不合时宜的通过

加拿大赛车手吉勒斯·维伦纽夫是1982年在Zolder举行的比利时大奖赛上发生的可怕的140mph车祸的受害者，当时他可能正在试图在比赛的最后几分钟提高他的排位赛成绩。皮罗尼比维伦纽夫更快，他用最后一套拥有比赛资格的轮胎驾驶。

当约亨·马斯在弯道处在他前面减速时，维伦纽夫看到了一个机会，在试图向右超越时，他的车的左轮胎碰到了马斯的车尾。这导致这位车手的赛车飞向天空约330英尺，然后以巨大的冲击力俯冲。底盘的前部被撕裂，维伦纽夫受到致命的伤害，在受伤后靠生命维持系统短暂存活。

这位才华横溢的法拉利车手的损失震惊了F1赛车界并影响了F1赛车在未来几年的发展。车辆的空气动力学被重新设计，以保持车辆粘在赛道上，从而防止再次发生维伦纽夫的致命事故。因此，今天的F1赛车很少离开柏油路面，即使在高速上跟其他赛车接触而发生摇晃。