孤勇者“红猪”，AMG沉重的敲门砖
➤我们将时间拨回1955年。
那是梅赛德斯奔驰二战后重回F1赛场的第二年，也是他们进军World Sportscar Championship（WEC前前身）的第一年。
一边W196银箭连续两年大胜，另一边300 SLR终结法拉利的统治登顶，一束束银光降临，世界赛场似将地动山摇。
▲ W196银箭在1955年F1
▲ 300 SLR在1955年World Sportscar Championship
可当6月11日Pierre Levegh和他的300 SLR在勒芒一起以200km/h的时速飞上观众席的那一刻，上帝收回了这束光，让这一天黑暗无比。
Pierre Levegh与83名观众离开了我们，梅赛德斯退出了赛车运动的舞台，历史开了个大玩笑，本该属于梅赛德斯的金色年代变得极度暗淡。
没有赛车的日子一切都显得平淡无奇，梅赛德斯已经沦落成功“为农民和退休工”制造汽车的企业。
直到1966年，平静的水面之下涌起了暗流。
这一年德国知名杂志Auto Motor und Sport的主编Hans Ulrich Wieselmann到访，见证过梅赛德斯赛场辉煌的他直入主题，对他的老朋友，当时负责底盘测试的工程师Erich Waxenberger（以下简称Waxl）说了两句话：
你们何以萎靡？缺乏赛车魔力！
Waxl，你也终于老了。
▲ 梅赛德斯再一次走进速度的世界，Erich Waxenberger是关键先生
对梅赛德斯的义愤填膺远不及对自己的“羞辱”具备杀伤力，Waxl被老谋深算的主编大人狠狠拿捏，无限斗志在他胸中升起——是时候让梅赛德斯起飞，跟农民和退休工说再见了。
他的第一眼目光落在了当时的主力动力为3L的直六引擎上，这个家伙加上涡轮则可起飞也。不幸的是，工程师团队告诉Waxl，该引擎已是高转高负荷的状态，强力turbo只恐灰飞烟灭。
于是作罢。
鬼才Waxl旋即将目光投向当时的旗舰车型600，他身上那台M100 V8若是拿来驱动一台小车……
这件事并不符合当时梅赛德斯“为农民和退休工”造车的主旋律，只得密谋。
好在Waxl有条件实现这项密谋。
其一，梅赛德斯拥有面向VIP客户的专属账户，用以完成一些私人订制的服务，动点脑筋挪用一下即可——钱有了；
其二，旗舰600的产量极低，M100引擎生产线产能十分过剩——东西有了。
至于车，每天蹲守车间的Waxl终于等来一台从装配线上掉落的250 SE……
▲ 这是当年Waxl实验他的想法的250SE
一切都在Waxl的计划中顺利进行，除了密谋的败露。
让Waxl没想到的是，他第一次发动这台怪兽便被他的老板Rudolf Uhlenhaut听到，幸运的是，当他坦白一切，Rudolf试完车后竟被感动，且将这个想法递交给了董事会。
董事会同样被迷住，他们认为这台怪兽值得一试。
在进行一系列属性调节之后，Waxl的试验得到了量产，1968年日内瓦车展，梅赛德斯展出了这台300 SEL 6.3，一跃进入世界上最快的四门车行列。
300 SEL 6.3的量产一方面极大提高了梅赛德斯的性能车声誉，另一方面解决了M100引擎的产能问题。
有数据说，300 SEL 6.3制造了6526台，是使用同样引擎的600的两倍还多。
这几乎已经是一个没有对手的存在，但Waxl仍不满足，他想比赛。
这是一个比弄出300 SEL 6.3困难百倍的痴想，勒芒灾难过去的13年里，梅赛德斯每天都在禁止参赛，只零星支持过一些拉力赛事。
这意味着Waxl依然只能密谋。
▲ Waxl疯狂测试已经量产的300 SEL 6.3，目的只有一个——比赛
借助香港潘炳烈先生的名义，51号300 SEL 6.3赛车出现在1968年11月的澳门6小时Guia 101耐力赛中，Waxl偷偷驾驶51号赛车赢得冠军。
事后Waxl也赢得了梅赛德斯的奖励，并允许他在纽博格林、蒙扎等地方继续测试这台车。
但，依然不批准比赛。
▲ 在澳门赢得比赛的300 SEL 6.3
之后的Waxl变本加厉，筹备起1969年的Spa 24小时耐力赛来。
此时的6.3L引擎已经被升级成6.8L，赛车和车手都准备完毕的最后一刻，Waxl还是遭到了梅赛德斯的禁止，他们担心赛场上这台怪兽会过度消耗轮胎而带来安全问题。
无奈的Waxl将这台车交给了AMG，好戏即将开场。
AMG的两位创始人Aufrecht和Melcher都曾经都在Waxl手下从事过拉力赛车的研发工作，他们的220 SE和300 SE等多台赛车赢得了非常多的拉力赛胜利，然而MB官方依然疯狂制止参赛，这才有了Aufrecht和Melcher 1967年的出走，也才有了AMG的诞生。
▲ AMG的两位创始人Aufrecht和Melcher
一切皆是注定，梅赛德斯对赛场的禁忌催生了AMG，而这种禁忌将再一次向世界公示AMG的实力。
AMG强化了那台6.8L引擎，让他有了更高的428匹/620牛米输出，1.5吨的300 SEL 6.3如今能在4.2秒内完成百公里加速，极速则有265km/h，“红猪”诞生。
怪异的是AMG保留了这台车的后排座椅、空气悬挂、自动变速箱、空调，甚至豪华的桃木内饰。
这是提前为可能出现的失败找后路？
不，这显然是一种无敌的自信，是一种不破不立的决心与勇气，既然Spa赛场上的300 SEL已经是世人笑柄，就让这一切更荒诞一些吧，待到成功，这荒诞便是优雅的蔑视。
时间很快来到1971年7月24日，Spa-Francorchamps赛道上挤满了62位参赛者。
这是有趣的一年，赛场上有俄罗斯的Moskvitch 412，有996cc排量的NSU 1000 TTS，有300 SEL 6.3这样豪华的庞然大物。
这还是竞争激烈的一年，ETCC上赛季冠军车BMW 2800 CS就有11辆，更有超快的杆位选手Camaro。而红猪，被称为局外人。
不变的是残酷，24小时不间断的奔跑，有退赛，有懊恼，有意外，有死亡。
在最终完赛的19位选手中，Hans Heyer和Clemens Schickentanz驾驶的35号红猪以全场第二的成绩完赛，惊掉了所有人的下巴。
▲ Hans Heyer：“老实说伙计，这是不是你拥有过的最美妙的比赛经历，我们的赛车内有有地毯、有异国情调的木纹装饰，有助力转向、有空气悬挂，就差来点音乐了。”
Clemens Schickentanz：“V8岂不就是最好的音乐？”
红猪的高性能及机械稳定性弥补了频繁的进站加油换胎，Ford Capris、Alfa Romeo GTA、BMW CS，那个年代耐力赛场的主力们皆因其而失色。
▲ 卫冕冠军BMW 2800 CS怎么也想不到，竟然会输给眼前这样笨重的家伙
AMG以一种最艰难的方式向世界宣告，他们对梅赛德斯的性能缔造拥有绝对的话语权。
红猪以一个完美的结局完成了1969年Waxl未遂的Spa心愿，但好景不长的是，次年ETCC新赛规便限制了排量5L以上的赛车参赛，红猪也旋即退位。
尽管昙花一现，但显然红猪依然是传奇。
这短暂的绽放将AMG带到赛车万神殿前，自此，AMG终于有机会与世界性能对话，也注定了其与梅赛德斯日后的密不可分。
岁月飞逝，物是人非。
红猪与1971年的Spa早已沉入历史长河，然而彼时的壮烈与伟大却犹在眼前。AMG走过55载春秋，可无论何时谈及这个伟大品牌，红猪都始终是津津有味的开端。
致AMG诞生55周年！
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