F1：迈阿密站佩雷兹登上榜首的绝佳机会
大赛与赛道简介
于去年首度举办的本季首场美洲暨美国大赛——迈阿密大奖赛的舞台为位于迈阿密花园市的NFL迈阿密海豚主场馆磐石球场、以该球场停车场与部分联外道路组合而成的街道组成迈阿密国际赛道，赛道采用单圈长度为5.410公里、19个弯道的逆时针路线，决赛赛程将为57圈。
由英国Apex赛道设计公司操刀的迈阿密赛道虽有3个DRS使用区，且极速可达340kmh，但在路面宽度大多仅能容纳二至三辆赛车且弯道大多为中低速弯下，本赛道实为全油门比例略高于50%且以防守为主的低速型赛道。
其中Apex设计公司更在第11-16号弯间设计宛如巴库赛道旧城区、被角田裕毅称为FE区的极低容错率连续弯道区，而且在赛道路面需配合佛州州法使用60%的石灰岩与花岗岩作为路面材质下，即便赛道方在赛前已重新铺设路面、且会透过高压水柱清洗路面，但让轮胎迅速达到工作温度并取得足够抓地力成为车手在大赛周的主要课题。
上一站回顾：阿塞拜疆
经过一个月的春假后举行的赛季第4站：阿塞拜疆站虽预期会因各队推出规模不一的赛车更新套件、F1营运集团FOG将冲刺赛调整为独立赛事与巴库赛道易出现各种状况而充满不少变数，但这似乎未改变在开幕月表现最为强势的红牛车队继续主掌赛场的局面。
虽然勒克莱尔在两场排位赛皆击败红牛车队夺下杆位，且在17圈的冲刺赛与51圈的决赛皆名列前三名，但红牛车队在两轮赛事开赛后不久即主管战场，并由对街道赛相当有心得的佩雷兹夺下胜利。
接连的胜利使原本落后一个颁奖台的佩雷兹一举追近榜首维斯塔潘至仅剩6分，老将阿隆索本赛季虽首度缺席颁奖台，但第四名的成绩仍让他以60分稳居第三名，好不容易摆脱开幕月低迷的勒克莱尔则是以28分跳升至第六名。
车队积分方面：取得大胜的红牛车队一口气将差距扩大到两场大赛的93分，并让焦点持续集中在阿斯顿马丁、梅奔与法拉利的第二名之争。
轮胎供应
虽然迈阿密赛道有抓地力不足的问题，但在赛道因有三条高速路段而使轮胎需要一定程度的耐用度下，轮胎供应商倍耐力将如同去年使用C2硬胎[白色标签，2套]/C3中性胎[黄色标签，3套]/C4软胎[红色标签，8套]的平均型策略。
在大赛周气温将处于炎热的摄氏30度左右下，本周的进站策略应会如同上周的亚塞拜然，以使用中性胎起跑，并在赛程完成35-45%时的第18-25圈时换上硬胎的一停战术，如果战局早早底定，部分车队在尾声安排车手启动最快单圈战术的几率并非为零。
大赛展望
如同在赛道介绍段落时所提，虽然迈阿密赛道在赛前已重新铺设路面，且赛前会透过高压水柱加强赛道抓地力，但在赛道材质无法做出明显改变、部分路段易引诱车手发生失误，而且赛道路面宽度普遍不足也使决赛容易出现长串队列下，如何让轮胎维持适宜工作温度与抓地力将是车手们的最大课题。
虽然迈阿密赛道并未使用市区公路，但本赛道仍可被列为广义的封街赛道，这也代表本周对封街赛道十分有心得的佩雷兹是再度发挥他的能力的一战，在红牛车队优势仍未见缩小且短期内尚不会对佩雷兹设限下，本周可能是佩雷兹挑战登上积分榜榜首的最好机会。
|
