在所有的F1赛道中，巴塞罗那可能是所有车队最了解的地方，因为这里是熟悉的测试赛道——包括进行了今年赛季前的八天测试。但是这不意味着挑战会变小。本站轮胎配方，是全系列中最硬配方的三款轮胎，这是巴林之后今年第二次使用这一配方组合——C1作为白色硬胎，C2作为黄色中性胎，C3作为红色软胎。这理应适合巴塞罗那赛道的高能量荷载要求，以及暖和的天气，而这一站比赛将是欧洲赛季真正拉开序幕。

2018年汉密尔顿在F1西班牙大奖赛夺冠

赛道特性：

o赛道在去年进行了重新铺设，改变了之前颠簸和粗糙的属性。然而，赛道沥青表面自那之后一直在成熟，使其越来越像此前的状况。

o尽管在季前测试中，车队可以自主选择2019 P Zero F1轮胎系列的任何配方进行测试，他们依然更倾向于较软配方的轮胎（在全年中使用频率更高）。因此可能让他们缺少一些硬胎和中性胎的数据。

o巴塞罗那能好好地全面测试赛车和轮胎，这也是为什么这里常用于测试：著名的三号弯，能够最大程度压榨轮胎，其中左前胎是压力最大的。

o去年，比赛获胜者是执行一停策略：前三名完赛的车手执行了相同策略。刘易斯-汉密尔顿为梅赛德斯赢得了这场胜利，在使用软胎起步后，换上了中性胎。比赛中也有一些两停和三停的车手。

o今年的C1配方要比2018年的硬胎稍软一些，而C2则和2018赛季的中性胎相当，C3的软硬程度和2018赛季的软胎相似。今年西班牙大奖赛的这一配方组合，使得车手们可以在相对暖和的条件下，无需进行节奏管理，在从头至尾的每一个赛段全力推进。

倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说：

“巴塞罗那对于各个车队来说几乎没有秘密，尤其是今年季前测试时这里的天气条件也非常好，理应是和赛季中的比赛更为接近的。当然，一系列车队都计划带来赛车升级，因此观察一些这些升级在轮胎表现上的效果将非常有趣，加之全新的赛道表面持续演进，这一点我们在今年早些时候已经注意到。在季前测试中，赛车在这里已经相当快了，因此情况可能就像去年西班牙站的比赛中一样，更多的单圈纪录可能被打破。“