北京时间1日晚，2019年F1结束了阿布扎比站的比赛，杆位起步的梅赛德斯车手汉密尔顿顺利夺冠，至此本赛季F1全部结束。回顾今年的比赛，可以用“乏味”二字来形容。F1为恢复往日的风光，正在积极求“变”，而效果如何还是未知。

　　其实，早在北京时间11月4日的美国站中，汉密尔顿就已经提前锁定了本赛季的车手总冠军位置，这也是他的第6个车手总冠军。更早之前，梅赛德斯车队完成了车队的六连冠。

　　汉密尔顿在本赛季的表现可以说是一骑绝尘，在全部21站比赛他获得11个冠军。赛季后半段，虽然法拉利、红牛两支车队的表现有所起色，但也基本没有对汉密尔顿和梅赛德斯车队造成威胁。

　　以至于在赛季最后阶段，法拉利两位车手维特尔和勒克莱尔之间的“内讧”，比F1比赛本身显得更有趣一些。

　　外媒报道，F1主席凯里曾在里卡德赛道接受采访时表示，“一边倒的2019赛季将导致F1在某些市场的收视率崩溃”。比如在德国，通过免费广播电台RTL收看直播的观众大约减少了100万人。

　　当然，“乏味”并不全是梅赛德斯压倒性的表现导致的。F1比赛对于赛车依赖性越来越大、进站加油规则的取消等，都在车迷群体中引起过强烈的反弹，这都是F1比赛越来越无聊的原因。

　　国际汽联自然对此有所了解，也推出过一系列政策试图增加比赛的观赏性。比如正赛用油上限将从105kg增加到110kg，以允许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大动力。改变空气动力学规定，使赛车设计更加简化，鼓励出现更多超车的场面。

　　这些细节的调整，在某些比赛的特定时刻，有一定效果，但总体来看并没有大幅度提高比赛观赏性。

　　在本赛季结束之前，F1颁布了2021赛季的一系列新规，其中有些条款可能会对未来F1的发展产生深远影响。

　　2021年的赛车车身更宽、前翼简化、尾翼更大，增强车身的空气动力学，简化悬挂，并改用18英寸轮胎。新设计将解决赛车在跟车时遭遇的下压力损失问题，给车手提供了更多超车的机会，增加了轮对轮直接较量的可能。

　　F1历史首次引入“预算帽”，每年每支车队的费用上限为1.75亿美元，涵盖一切赛道上项目(不包括营销成本、车手工资和车队收入最高的三位员工的薪水)。此外减少季中的赛车升级，从而减少车队间现有的“军备竞赛”现象，为节约成本，还将减少风洞测试。

　　由于新规2021年才开始实施，梅赛德斯和红牛两大车队均已经表示2020赛季会“突击花钱”，为“预算帽时代”打好基础。2020年会出现比今年更严重的一边倒，还是反而竞争更激烈？很大程度要看各车队的投入情况，目前一切还不好说。