F1经典回顾,红牛火星车首现围场
2010赛季最后的收官战,四人同时有机会去竞争世界冠军,佩德罗夫成为了最后的搅局者,最后维特尔笑到最后,而阿隆索只能以遗憾收场。法拉利和迈凯伦整体竞争力依然不强,大多数时候只能是冠军的陪衬。至于梅赛德斯,首个F1赛季表现的尚且差强人意,舒马赫正在慢慢地找回自己的节奏,罗斯伯格在不断的成长,年度第四就是他们最好的褒奖。至于三大烂队(路特斯、维珍、HRT),那简直是烂到没法看,三支车队加在一起为零分。本赛季红牛是持续的强势还是昙花一现?迈凯伦、法拉利、梅赛德斯会有什么精彩的发挥?
2011世界冠军红牛车多
规则与赛历的变化
排位赛方面,107%规则重新回归,但仅限于Q1阶段(后车如果跑不进头车的107%,将不被允许参加正赛),2011和2012赛季的澳大利亚站,HRT车队没有参加正赛。另外一个规则在于车队指令回归赛场,同时倍耐力取代普利司通成为了F1轮胎的独家供应商。F导管被禁用,取而代之的是全新的DRS系统。
2011赛季发车
赛历方面,巴林站被迫取消,澳大利亚站成为了揭幕战,另外巴西站与阿布扎比互换成为了收官站,印度站则为新加入的分站。
2011赛程
重要车手动向
保持不变的有法拉利(阿隆索、马萨)、迈凯伦(汉密尔顿、巴顿)、梅赛德斯(舒马赫、罗斯伯格)、红牛(维特尔、韦伯)、小红牛(布埃米、阿古尔苏阿里)、路特斯(特鲁利、科瓦莱宁)。雷诺方面,库比卡拉力赛中遭遇严重车祸,缺席赛季,他的位置由海菲尔德取代,搭档佩德罗夫。威廉姆斯留下巴里切罗,签下新科GP2冠军马尔多纳多,印度力量留下苏蒂尔,签下2010赛季DTM冠军迪雷斯塔。索伯则为佩雷兹和小林可梦伟。
2011车手阵容
赛季回顾
说到红牛,就不得不说赛车设计大师纽维,当年的迈凯伦快吧,现在的红牛就更快了,2011赛季的红牛简直是一辆火星车,有这样的车不夺冠天理难容。赛季19场比赛,红牛斩获18个杆位,带回16个冠军,让维特尔早早的卫冕了年度冠军,红牛最终也以650分轻松获得世界冠军。
2011世界冠军维特尔
迈凯伦方面,本赛季表现稍微有所回暖,他们硬生生的从红牛手中抢走了6个分站冠军,巴顿表现出色,赛季以270分拿到了年度亚军。而迈凯伦另一位车手汉密尔顿本赛季略显低迷,虽然也有三个分站冠军入账,但大多数时刻都是徘徊于领奖台门口,年终仅获取年度第五。迈凯伦以497个积分拿到了年度亚军。
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