本周末，2019年F1大奖赛将来到英特拉格斯赛道展开巴西大奖赛的争夺，这将是本赛季倒数第二站。

在已经锁定车队和车手总冠军后，梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫将留守欧洲不到现场指挥，不过去年在这里大获全胜的三叉星依然对胜利极度渴望；法拉利则又一次站在创造历史的交叉点，维特尔若能在排位赛中有所表现，法拉利就将成为首支400次出现在头排发车位的车队；而莱科宁本周末将第312次出现在发车格，追平阿隆索的纪录。

虽然在圣保罗的赛道官方名称是何塞-卡洛斯-佩斯赛道，不过包括车手在内，大家还是更喜欢称呼其旧称英特拉格斯赛道。众所周知，巴西的赛车文化十分浓厚，有时候会让人感觉是在参加一次具有桑巴味道的狂欢节。当然，圣保罗也是塞纳的家乡，像汉密尔顿、加斯利都视塞纳为自己的偶像。上周日，包括马萨、古铁雷兹等车手就进行了为纪念塞纳的车迷节路演活动。

F1首次造访英特拉格斯赛道是在1973年，今年已经是在这里第37次举办一级方程式大奖赛，不过赛道包括布局有过几次修改，目前的单圈长度为4.309公里，是仅次于摩纳哥站和墨西哥站，为赛季单圈第三短的赛道，配搭上15个弯角，再加之是逆时针赛道，所以车手们的颈部大部分时间都能感受到G力，而消耗最厉害的将是右前胎。

今年，倍耐力提供的是C1白色硬胎、C2黄色中性胎以及C3的红色软胎，这是一个“最硬”的轮胎组合，当然比去年的供胎也要更硬。倍耐力的用意是推迟轮胎退化的时间，从而让车手在正赛的Stint延长。去年，汉密尔顿是一次停站、超软胎起步换中性胎一跑到底赢得胜利，但前三位车手使用的三个完全不同的策略，而前六位车手出现了五个不同的策略。

三大车队本周末的轮胎选择是法拉利和红牛一样，都是1套硬胎，2套中性胎以及10套软胎，梅赛德斯不仅和其他两个车队不同，甚至两位队友的轮胎选择都不一样，汉密尔顿为1套硬胎，4套中性胎和8套软胎，博塔斯则是2套硬胎，3套中性胎和8套软胎。另外值得一提的是虽然今年轮胎更硬了理论上单圈成绩会比用更软的胎慢一些，但由于赛车空气动力学不断发展，很有可能会看到更快的单圈时间出现。

与奥斯汀美洲赛道的“颠簸”完全不同，英特拉格斯的沥青是2014年重新铺设，去年还用高压水枪彻底清洗，所以路面条件会很不错。不过因为英特拉格斯是有点年代的赛道，所以缓冲区不会像现代赛道那样宽阔，也就意味着容错空间不大，而赛道特性提供了不少的超车机会。

此外，英特拉格斯的天气很多变，过往既遭遇过55摄氏度的超炎热极端天气，同时也经历过暴雨，也就是说各车队需要做很多准备以应对不同的状况。不过本周末，梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫将不会亲临现场，这将是他自2013年加入三叉星车队以来首次缺席。在已经提前锁定车队和车手总冠军后，他表示自己可以留在欧洲专注于其他事务，并且坚信车队无论场内场外依然可以做得很出色。

过去五年来，梅赛德斯车队在这里四次胜出，去年更是在英特拉格斯锁定车队总冠军。唯一例外是2017年，法拉利车手维特尔在头排起步情况下依靠出色发车，最终击败杆位获得者博塔斯率先冲线站到最高领奖台。

现役车手中，汉密尔顿、维特尔、霍肯伯格和博塔斯都有过在这条赛道赢得杆位的经历，其中2010年霍肯伯格锁定了个人F1生涯迄今唯一的杆位，由于本周末红牛确定阿尔本2020留队继续与维斯塔潘搭档，红牛二队下赛季也仍是加斯利和科维亚特的车手阵容，这就意味着霍肯伯格几乎确定将暂别F1。至于在这里有过登上最高领奖台的现役车手则只有维特尔、汉密尔顿和莱科宁三人。

本周末，莱科宁将第312次出现在发车格，从而追平阿隆索在历史榜单上并列第二，仅次于纪录保持者巴里切罗的323场。若维特尔在周日能够在前两位起步，那么将是F1历史上第400次头排发车位有法拉利的赛车，之所以没将勒克莱尔包括在内，是因为“乐扣”确定更换全新且为超额的动力单元需要被罚后退，周日起步最高排位是11位。对于汉密尔顿来说，如果他能够在英特拉格斯赛道赢得排位赛，那么“六冠王”将成为继塞纳（6次）之后第二位在巴西大奖赛赢得过四个杆位的车手。