7月28日，第八代高尔夫于一汽-大众佛山工厂正式下线，标志着高尔夫这一传奇车型在国内开启新的篇章。仔细一看，一汽-大众官方将第八代高尔夫称为“数字高尔夫”，这是为什么呢？原因要从第八代高尔夫的电气架构说起。

电气架构是什么？

当我们去了解一辆车时，除了直观可见的车身设计、试驾可知的动力总成和底盘调校，往往会忽略汽车电气设备，殊不知汽车电气架构在某种程度上决定了汽车的操控性能，相当于汽车的“神经系统”，优异的动力总成搭配高效传输的电子总线，才能发挥出十成十的实力，成为真正意义上的驾驶机器，不然“四肢发达头脑简单”，开起来会感觉它不太聪明的样子。

1920年以来，汽车上的电子设备逐渐增多，需要电子线路对其进行控制，汽车电气架构的概念应运而生。最初的电气架构由铜缆线构成，由于每个功能（比如电动车窗、灯光等）都需要单独的线路控制，电控部分重量过大且造价昂贵，可实现的功能就比较单一，“古早”电气架构就像八九十年代的“大哥大”手机，虽然可以实现少数功能，但只能满足最基础的需求。

1986年，Bosch在SAE大会发布了CAN(Controller Area Network)协议，随后梅赛德斯-奔驰S级(W140)首次引入CAN总线连接车辆发动机和变速箱，从此汽车电气架构得以简化，解决了当时汽车电气系统数据线复杂的问题，也降低了设计难度，提高生产效率。CAN总线是汽车电气架构跨时代的发明，集成化的信息传输处理技术使硬线连接少了2/3，大大减少了设计的复杂度和开发成本，时至今日仍被广泛使用。

众所周知，通讯领域在短短十年间实现了从2G到5G的进化，用户对车载通讯功能的期望值也越来越高。互联网时代下的汽车更像是一个移动信息通讯终端，车载通讯设备的数据传输量向手机、平板看齐，同时辅助驾驶技术日益普及，汽车搭载的传感器和控制器越来越多，需要足够的渠道传递信息，于是CANFD（CAN with Flexible Data-Rate，即可变速率的CAN）总线以及车载以太网架构诞生了。