F1是否遇到如同红牛买下本田引擎的情况？
根据多方的消息来源，F1预计会在2月11日举行的策略会议中通过冻结动力单元研发议案以让红牛车队完成购买本田动力单元相关产权的最后程序，没有意外的话，红牛体系旗下的两支车队应会使用冠名后的本田动力单元征战2022年赛季。
虽然红牛车队在2015年与雷诺闹翻后曾以冠名TAG Heuer（泰格豪雅）的方式续用雷诺动力单元3个赛季，不过不同的是雷诺目前仍以Alpine车队与动力单元供应商的身份留在F1赛场，所以两者的状况有很大的不同。
昔日的F1是否有遇到如同红牛车队类似的状况？答案是有的。
威廉姆斯车队：Renault Mecachrome Supertec
与目前的红牛体系车队状况最为相似的应该就是在1990年代如日中天的威廉姆斯车队了，虽然威廉姆斯车队与雷诺通过半厂队的合作方式拿下4座年度车手冠军与5座年度车队冠军，不过雷诺在1996年完成民营化程序（但法国政府仍是最主要股东）后决定在1997年结束后全面退出F1，结束了这段王朝时期。
考虑到雷诺引擎的性能不俗，威廉姆斯车队自然希望能继续使用，因此在经过一连串的运作后，负责协助雷诺组装F1引擎的Mecachrome成为威廉姆斯车队的供应商，同样使用雷诺-Mecachrome引擎的贝纳通车队则是在老板弗拉维奥·布里亚托雷的运作下贴上了贝纳通旗下运动服饰品牌Playlife的名字。
Mecachrome引擎到了1999年因布里亚托雷买下冠名权而更名为Supertec，并先后在1999与2000两年分别提供给BAR与Arrows车队，直到雷诺在2001年重新以供应商身份回到F1赛场为止。
不过威廉姆斯车队在使用Mecachrome引擎的这两年期间的战力只能说是中游车队水准，造成这样的原因除了空力设计师艾德里安·纽维转投迈凯伦车队外，Mecachrome引擎因资金受限而没有持续大规模升级也有一定程度的影响，因此红牛车队在与本田洽谈收购合约时才会大力推动冻结动力单元的议案，来避免掉入当今F1的最大钱坑。
飞箭车队：宝马 Megatron
除了威廉姆斯、贝纳通两队在1990年代尾声续用没有获得雷诺支援的引擎外，涡轮引擎时代最高峰的1980年代也有飞箭车队续用宝马引擎的例子。
时间为1986年，由于主要合作伙伴布拉汉姆车队开始走下坡，曾协助前者拿下1983年世界冠军（同时也是布拉汉姆车队最后一座冠军）的宝马在当年年底决定于1987年结束后退出F1赛场，且在1987年仅提供布拉汉姆一队，身为宝马客户车队的飞箭车队由于没有多余的资金寻找新的引擎供应商，于是飞箭车队在冠名赞助商USF&G;的协助下购得数位宝马工程师与大部分的库存引擎，并冠上「Megatron」的名字（甚至还取得Ligier作为唯一的客户车队）。
由于F1通过协商决定自1989年起禁用涡轮增压引擎，导致当时的涡轮引擎研发大致处于冻结状态，也因为这样，实力中游的飞箭车队的成绩扶摇直上，并在1988年站上队史最佳的年度第五名的成绩。
番外篇：Peugeot Asiatech
这个状况算是比较少见的，设于法国、但登记在列支敦士登的Asiatech原为法国车厂标致汽车的F1赛车部门，但标致汽车在2000年宣布退出F1后被John Gano与F1赛车设计师Enrique Scalabroni率领的日本私募资金团队买下，并立下于2003年创立以亚洲人士为主的F1车队目标。
虽然Asiatech的改良版标致引擎在稳定度可名列前茅，不过这具V10自然进气引擎的战力并没有因此获得改善，再加上引擎使用客户又是排名落后的飞箭和米纳尔迪两队，结果两年下来仅获得2次积分圈，让Asiatech的主要赞助商纷纷拒绝出资。
除此之外，Asiatech并没有向深陷财务问题的飞箭车队与米纳尔迪两队车队收取任何权利金，让Asiatech的财务状况雪上加霜，结果Asiatech在2002年年底因内外交困而宣布破产清算，所存不多的资产在2003年2月在巴黎遭法拍，工程师们不是回到标致汽车，就是转投其他供应商服务。
Asiatech的失败也牵连到了身为最大金主之一的索尼公司创始人盛田昭夫之子盛田英夫，据闻盛田英夫在当时透过自己卖出的230亿日元索尼股票注资Asiatech，并在Asiatech破产后被迫追缴65亿日元的附加税，使盛田家的声势遭受一定程度打击。
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