2021年一级方程式赛季是很长一段时间以来最令人兴奋和不可预知的赛季之一。在撰写本文时，马克斯·弗斯塔彭目前仅领先刘易斯·汉密尔顿12分，因此本赛季将结束。阿斯顿·马丁60多年来第一次以车队的身份重返赛场，现在保时捷正"认真考虑"自1991年以来首次重返F1世界。

据Motorsport.com，拥有奥迪和保时捷的大众汽车集团正在与国际汽联谈判，讨论保时捷可能在2026年进入一级方程式赛车，届时新的发动机法规将到位。

保时捷新任赛车副总裁托马斯劳登巴赫（ThomasLau登巴赫）据说"积极参与了决策过程"，并认为保时捷进入F1所需的发动机法规正在"到位"。

其中一项要求是随着汽车产业向电动汽车的转型，增加F1涡轮增压混合动力发动机的电气化。

劳登巴赫说："如果你展望未来，看看汽车制造商宣布的电动汽车份额，我认为F1向电气化转变是非常重要的。"是的，很明显，你不能用（完全）电池电动汽车来做这样的格式。我们都知道但是，在动力总成的电气部分需要有更高的优先级。这很重要。作为 OEM，您希望在赛车运动中展示自己，它需要与路上发生的事情相关。

如果保时捷要参加F1比赛，劳登巴赫希望F1实施更多的成本削减措施，因为这样可以增加动力单元的电力容量。此外，劳登巴赫建议在内燃机中使用更标准化的部件。"我们正在考虑（F1）并不是一个秘密。这不是我们与国际汽联谈论的秘密，也不是秘密，让我们说，认真考虑它，"他说。

"但还没有作出决定。据我所知，很多事情都朝着正确的方向发展，比如一级方程式赛车——电气化或动力总成的电气化是多么重要。我们希望看到更多的标准部件在发动机中，电动零件的自由。是的，我从我们所知道的中提到的许多因素，它们可能正在成真。

保时捷是打算作为一个工作团队参加比赛，还是与现有的车队合作，还有待观察，尽管有传言说大众集团已经与红牛、迈凯轮和威廉姆斯商谈潜在的合作关系。我们很希望看到保时捷在赛道上与法拉利和迈凯轮展开激战。成为一级方程式车队也将有助于扩大该品牌的全球吸引力，并提升保时捷 911的销量。

无论发生什么情况，保时捷的参与决定都需要尽早做出。"有一件事是明确的，如果做出这样的决定，你不能等待太久，因为如果你想在2025年比赛，你必须在某个时间开始。这就是我们所处的位置，"劳登巴赫总结道。