为了因应本田决定于2021年赛季退出F1的影响，红牛车队在2021年2月宣布自组动力单元部门红牛动力单元，并收购本田的动力单元智慧财产权，本田也在同年10月宣布后续的技术支持计划，让RBPT能在经过一年的支援后达到自主生产动力单元的能力。

不过在本田正式退出赛场后有了新变化，根据红牛车队顾问所言，本田似乎将持续提供动力单元零组件与技术支援至现行动力单元规则的截止年2025年，并由红牛车队支付相关费用：

「也许是受到夺冠的影响，本田似乎改变了一些想法，此外，本田也能利用相关知识达成能源转型的目标，在计划改变后，RBPT在动力单元仅需进行优化设定即可。」

这样的变化也许对红牛车队与本田来说是双赢的策略。FIA除了已开始规划预定于2026年启动的下世代动力单元外，也决定现行动力单元自今年起完成E10燃油的适性化调整作业后以两阶段方式冻结研发：

引擎、涡轮增压机、热能回收系统与燃油于赛季开始前的3月1日冻结，动能回收系统、电池与中央电子系统于下半季的9月1日冻结；虽然这项决定是以推动下世代动力单元发展为先，但也可视为对红牛车队，以及在背后支持的本田的让步。

如、说法获得证实，本田至2025年都将为红牛车队生产动力单元，RBPT仅需进行优化设定即可。计划也不会与本田的计划抵触。这项计划的实际面是「本田承接红牛车队至2025年的动力单元采购订单」，并非以往由本田无偿提供动力单元，而且生产计划并非由本田负责，而是推行赛车运动的子公司HRC。

本田的商标还是有可能留在红牛赛车上，至于细节会如何处理，红牛车队与本田将交由自组顾问公司的山本雅史处理。

不从本田取得动力单元智能财产权能让RBPT获得与其他潜在加入者合作的空间，即使RBPT没有获得与其他车厂合作的机会，这三年多的时间也足够让RBPT成为成熟的动力单元研发团队了。