F1意大利站：争议的安全车，各方车迷都不满意
随着维斯塔潘在安全车之下取得意大利站的胜利，一波紧张刺激的三连赛正式落幕，而红牛亦取得了这三场比赛的冠军，RB18的主宰力成为一大焦点。另一方面，本来大家应已开始放眼下站比赛，不过在最后关头的安全车却引起了不少争议，到底安全车应否带到最尾？
焦点︰安全车争议 – 无奈之举或是赛会失误？
去年安全车没带完全场引起了骂声，今年安全车带完全场也引起不满，不得不说F1赛会总有办法站上风口浪尖。不过不满归不满，个中关键还是需要了解赛会有没有依照FIA的安全车规则去做，若是有的话，那即使安全车带完比赛导致闷场，大家也将无话可说。那么到底赛会的行动是否合规呢？
问题︰迟迟不上安全车？
事情的一切由里卡多出事后开始发生，当时他将MCL36停了在6-7号弯的墙边。以赛道环境来说，里卡多的车有半辆位于赛道范围，属非常危险，因此只能安排工作人员上前准备推走赛车，最理想的做法是将车推往弯道的出入口，并暂时将赛车收进去，做得到的话事情最快应可在1~2圈内完成，赛会也只需像今场初段维特尔退赛时一样，发出虚拟安全车即可。
可惜问题在此时发生，工作人员发现里卡多的开车未能转回N档，亦因此不能将赛车往出入口推。赛会在此情况下只有两个选择，一是派出吊车吊走赛车，而这就必须出动安全车（规则及安全所限），二是红旗直接将比赛暂停，只不过当时的赛道上并没有碎片/大型物件可言，赛会随便发出红旗的话会违反规则指引的，也势必引起更大争议，因此前者才是当刻最合理的做法。只可惜不知为何，赛会跟工作人员的沟通似乎用时过久，因此花了不少时间才决定由黄旗转为安全车出动，导致剩下的圈数更少了。
问题︰安全车逗留过久？
里卡多的战车被停在赛道一边时，赛事剩下6圈，需时6圈去清理一辆停泊的赛车听起来相当匪夷所思，去年拉提菲将整个尾部撞到稀巴烂，碎片散落了一地，也只是花了5圈就完成了清理+安全车退场了。难道意大利人做起事来真的会浪漫一点？
事实上，吊车当时的确好像死活不出来的样子，足足花了3圈多的时间才开到里卡多事发的位置，这效率不得不说是极其低下的。坏车当时就在出入口附近不远处，以F1的惯常做法来说，每几个弯就会安排一辆吊车待命，即使没有吊车，那由其他弯道调配过来也理应不需费上接近4圈的时间，这可是赛车界中的顶级赛事，不是普通的区域性方程式比赛。奈何规则订明，在吊车出场参与救援期间安全车就必须出动，而且吊车离开后被套圈的车才可解套，然后比赛才得以重启。而当吊车真的离开赛道后，时间早已不足以执行所有程序，也许，只能说这就是意大利人的浪漫吧。
问题︰安全车抓错头车？
今场比赛还有一个离奇场面出现，就是安全车后方的赛车罕有地不是P1的维斯塔潘，而是当时位于P3的拉塞尔，导致后方的赛车排序乱了套，也需额外多花时间完成重新排序。
以当时的情况来说，在赛会决定出动安全车之际，领先的维斯塔潘及勒克莱尔皆已通过维修区，因此当安全车驶上赛道时，理论上它第一个遇到的车手会是拉塞尔。由于拉塞尔不是当时的第1名，因此在惯常情况下，安全车会在将其三个警示灯转为黄–绿–黄的颜色，示意拉塞尔及其他跟头车位于同一圈的车手通过，然后安全车会等待下一圈才再抓头车。抓到维斯塔潘后，安全车的三个警示灯皆会转为黄色，示意所有赛车都不能超越安全车。
总体来说，在规则上而言赛会是没有问题的，不论是安全车的出动理由，还是安全车期间的执行程序，赛会都是照着规则做不误，硬要说的话就是安全车抓错头车那一下算是一个小失误。安全车需要在外这般长的时间，似乎大部分原因跟救援工作迟缓有关，赛会对此也应该无可奈何。
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