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烧钱又拜金的赛车运动,意义在哪里?
[发布时间] 2022年10月12日 10:31:53 [新闻来源] 未知 [阅读数]
 
  烧钱又拜金的赛车运动,意义在哪里? 

疫情之前,小伙伴们会经常去天马赛车场跑几圈。当时有一位海螺姑娘,每次活动都会穿着性感、打扮妖冶,跟大家茶里茶气的插科打诨,就差把“钓凯子”几个大字纹在额头,大家也都心照不宣。
 
为什么?
 
首先,赛车是一项极富个人魅力的竞技项目。
 
但更重要的,作为一项烧钱且拜金的竞技项目,赛车个体户通常非富即贵,而赛车专业户,背后都有强大的资源支撑。
 
 
 
抛去海螺姑娘不谈。既然赛车如此烧钱,为何各大厂商仍乐此不疲的钟情于赛车运动?
 
 
 
关键词:平民化 & 量产化
 
在赛车场上,比赛是简单粗暴的,只需要以最直接干脆的方式,将车辆的性能转化为圈速。这种典型的唯成绩论态度,也让每一个追求极致性能的车队或者汽车品牌,都滋生出了些许的痞味。
 
捷豹是比较具有代表性的一个品牌。作为20世纪工业革命的先驱,英国的汽车工业可谓繁荣。捷豹作为传承悠久的英伦品牌,自诞生之日起,便从未停止过征服全球各大顶级赛事的脚步,从捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁,到征战勒芒24小时耐力赛,再到今年4月份Formula E罗马站创造双连冠历史,历经传承与进化,赛道基因早已融入捷豹的品牌精髓之中。从第一款捷豹车型SS100诞生,到如今“SUV+轿车+跑车”的产品矩阵,热销全球70多个国家和地区的捷豹,已经凭借性能出色的标签,在世界范围内拥有了一大票忠实的拥趸。
 
但在国内,相比欧洲、美洲等赛车文化浓厚的西方,赛车文化并不盛行。
 
原因之一是,中国汽车工业起步较晚,赛车运动则更晚,至今也不过堪逾二十载。而西方的汽车工业强国,它们经历了汽车工业的起步、发展与鼎盛。他们亲眼见证了汽车从一辆辆冰冷的钢铁巨兽,进化成如今窝心的出行伙伴。
 
另一个重要原因是,作为汽车工业强国,他们一直把赛车场作为探索汽车前瞻技术的实验场,以便日后更好的将新科技、黑科技落地在旗下的量产民用车上:法系的底盘调教、日系的转子、德系的涡轮增压、捷豹的蝶式制动器、空气动力学套件、防抱死等等,诸多现有技术和配置都是曾经赛道上的不灭传说,转而集成在量产车型中。
 
 
 
当然,无论是赛场上的科技还是配置,在民用之前,都需要进行“弱化”。因为,对于赛车运动,需要的是“准确+敏锐+干脆+高效”,简而言之赛车需要成为实力派。但对于民用量产而言需要的是经久耐用,更重要的是,一些偶像元素。
 
 
 
关键词:速度 & 颜值
 
2012年,大三暑假。去老舅家陪姥姥,呆了一个星期。
 
经常要带着两位姥姥、两位姥爷和当时还在幼儿园的小朋友出门玩,所以老舅弄了辆塞纳给我开。对于当时的我而言,这是一辆可望不可及的梦想,每次在街上跑都沉浸其中。
 
直到有一天,在人民大街上被一台XJL3.0给秒了,如同一支箭从左侧疾驰而去。于是小朋友兴奋了,念叨了一路将来要给我舅妈买一辆。直到现在小朋友上初中了,车也停售了,还在念念不忘。
 
其实很容易理解,XJL3.0能深重小朋友的心,原因就两个:
 
1.好看,真好看
 
捷豹就是那个有些许痞味在身的品牌。
 
大概受益于从赛道中成长的品牌基因,捷豹的诸多产品都是从赛道中汲取灵感,风格锋利且明锐。跑在街上就是一阵张扬却清爽的运动英伦风。同理,受益于捷豹多年的赛道积累,旗下产品的造型设计对于空气动力学的造诣颇高,时刻在路上演绎着捷豹品牌独具特色的性能美学。
 
 
 
2.速度与激情
 
速度是性能最直观的体现。
 
作为一个为性能而生、执迷于赛场的品牌,出色的性能和速度是情理之中。旗下的每一款产品似乎也都是纯粹的运动产品。但如果你真的熟悉捷豹这个品牌,在实际体验后,你会清晰的感知到,在运动之上,兼顾着代步的舒适。
 
开心的是上周接到了捷豹7月1日在成都南山赛道的活动邀请,第一时间给已经上初中的弟弟打了个慰问电话,顺便表达了一下,我对抢鲜体验捷豹“X家族”最新产品的兴奋。
 
 
 
此处限行省略一万字弟弟对我的怨念、我对成都的热爱,以及捷豹活动的贴心。直接跟诸位汇报实操环节。对于赛道初学者而言,成都南山赛道简直是天堂:整体长度比较短1.23km、虽然有8处弯道,也有比较急的回头弯,但是刹车点很容易掌控,基本是一脚油门刚下去就要开始制动。
 
 
 
而且,这次活动在上赛道之前,捷豹还准备了一个热身娱乐项目——Smart Cone。规则很简单,在场地上预先设置五组带有随机信号的智能桩通,需要选手根据绿灯在场上时随机应变,用时最短者获胜。
 
这个项目说起来很简单,实际上就是考研驾驶者和车辆之间的配合:驾驶者需要迅速的反应和沉稳的执行,车辆需要的是精准的操控,对于驾驶者的每个指令都能给出最精准的动作反馈。
 
Smart Cone大家用的都是捷豹全新XEL:
 
250马力的“沃德十佳”英杰力发动机:
高强度的铝合金车身架构+50:50车身配重比例
同级领先的双叉臂前悬+后多连杆独立悬架
同级独有的可调动态驾控模式 +ASPC 全路况自适应控制系统
基于赛道基因特殊调校的Jaguar Drive Control 捷豹驾驶控制系统
虽然当时飘着雨,路面很湿滑,但仍然掩盖不住XEL出色的操控性能。每一脚油门都能感受到动力的迅速响应,每一次的“过弯”,都稳如泰山,就算急速掉头也几乎感受不到车身侧倾的出现,车身动态表现又稳又灵。
 
 
 
“下雨天+后驱+急弯”,虽然整个空气中弥漫着制动后的气味。但一整个上午,XEL一次spin的情况都没发生。“车随心动”,完全不负10年前初遇时,捷豹带给我的惊艳。
 
Smart Cone是考验捷豹产品的操控,而接下来的赛道环节赛道环节,则能让人完整的感受捷豹产品的动态感受。
 
第一回合,我先选了轴距超长(3100mm,绝对的同级领先)的XFL,将XEL放在了第二回合。因为在弯道比较多的赛道上,轴距更长、尺寸更大的车型,通常不占优,当然在空间布置上,长轴距的产品有着无可睥睨的优势。
 
 
虽然满腔都是对赛道的心心念念,但在坐进车内的第一时间,还是能通过内饰搭配考究的智能座舱,感受到捷豹的奢华英伦风。当然,在右手触摸到捷豹独家定制的水晶质感换挡杆的一瞬间,所有奢华、英伦、运动全都不见,只有被瞬间点燃的驾驭激情。
 
 
 
XEL和XFL作为捷豹赛道基因的最新传承者,在我的想象中应该是推背感十足,但会在经过路肩时表现的“蹦蹦跳跳”的产品。它的响应非常干脆利落,不会传达给驾驶者任何冗余信息,推背感也确实如想象中被演绎的淋漓尽致。但无论悬挂还是转向系统的调教,都更偏向家用的舒适风,就算疯狂的吃路肩,底盘的表现也相当扎实,能完全感受到车子处在自己的掌控中,完美的诠释了英伦轿跑的风格定位。如果你是个疯狂的赛道&改装爱好者,稍微更换下配件,绝对可以瞬间刷新圈速。
 
 
 
如捷豹这类蕴藏赛道基因的品牌,确实在风格上痞味十足,但骨子里的是沉稳和严谨。因为浸淫在赛道数十年的它们,清楚的知道,每一个弯路都可能是一次超越,但也可能是一次葬送。所以在不会经历如赛道一般频繁“生死时刻”的街道上,它们提供给用户的,是在必要时刻能够展现自身出色运动性能的产品,偶尔让用户感受到“速度&激情”的驾驶乐趣。而在此之上,它们带给用户的更多的,是在出行旅程之中,如同伙伴一般的守护和温度。
 
 
 
 
 
点滴总结
 
汽车工业的高光时刻正在转向东方,而作为用户群体最丰富多元的神秘之国,我们对汽车产品不断升级的需求正在影响着全球市场。我们青睐的是在赛道如指诸掌,在街道一顾倾城的产品,而作为市场中对英伦运动风诠释最完美的捷豹,显然深谙此道。
 
 
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