梅赛德斯的复兴能否为本赛季带来精彩收场
近日对于梅赛德斯能否赢得墨西哥城大奖赛的讨论逐渐引起了社会的关注，而这一事实本身就表明了梅赛德斯在最近的几场比赛中取得了很大的进步。
但也许更重要的问题是刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和梅赛德斯(Mercedes)是否应该获胜。这是一个长期存在的问题是，汉密尔顿与梅赛德斯表现的好转是否与赛道有关，这个问题可能会在即将到来的2022赛季巴西站和阿布扎比站的最后几场比赛中得到回答。
在前段时间的美洲赛道上，汉密尔顿一直表现出色，这也意味着梅赛德斯今年的最后一次升级似乎是有益的，但红牛仍然占有速度优势。
在准备阶段，梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫说:“理论上，我非常看好在墨西哥的比赛，我们的赛车在稀薄的空气中应该更能发挥其效能。我希望我们能和他们一较高下。”墨西哥这条赛道是2022年F1历史上第三短的赛道，且海拔高达7350英尺。这是所有城市中最高的赛道，墨西哥城的海拔和低空气密度在冷却动力装置和刹车等热的东西时效率较低，如果车队不小心的话，会使他们的冷却装置对空气动力系统造成严重破坏。
虽然如梅赛德斯老板所说，墨西哥城大奖赛的环境压力很可能是本赛季中最低的，但是这也会对动力装置的运转及其性能等产生重大影响。与此相矛盾的是，尽管车队在最高海拔的赛道上奔跑，但在墨西哥赛道长长的前直道上，车队的最高时速仍然接近225英里每小时。这与他们在摩纳哥或匈牙利赛道上一样，在赛道上的最高速度比转弯力重要得多。
所以，梅赛德斯希望他们的空气动力系统“拖地”W13在这些复杂的条件下能够有性能优势。乔治·拉塞尔在周六的第三场也是最后一场练习赛中领先，汉密尔顿在排位赛的前两场比赛中创造了最快的成绩。
当维斯塔潘为红牛车队创造了又一个杆位时，乔治排在第二，汉密尔顿排在第三，在引擎故障后汉密尔顿仅比他的队友慢千分之五秒。两位奔驰车手都认为自己可以拿到接下来杆位。因此，接下来的竞争似乎是很激烈的。
虽然汉密尔顿总是说他对纪录不感兴趣，但他目前为止仍然是有史以来唯一一个在F1每一年都赢得一场比赛的世界冠军，在他心里他也希望保持这一纪录。但他在美国和墨西哥的比赛中已经被甩在了后面，接下来留给他的只有两次机会。
那么汉密尔顿到底出了什么问题？为什么他以15.186秒的成绩落后马克斯，比在美国大奖赛的排名还要落后？为什么乔治拿到第四名第四，虽然是最快圈速？
汉密尔顿透漏他曾在早上的比赛策略会议上建议使用软的倍耐力轮胎，当轮胎预热器从发车区的赛车上下来时，他看到红牛在那个场地上，他的心一沉。因为他和乔治用的是中号轮胎，奔驰的研究人员相信它们能够比软胎在第一阶段坚持更久。
当马克斯和塞尔吉奥·佩雷斯不得不提前进站换中号轮胎时，奔驰的赛车获得了赛道位置，而当他们把自己的赛车换成硬复合橡胶时，红牛的中号轮胎也很快就用完，这将使他们在跑到终点的过程中有所获益。
但事实上这是一个错误，沃尔夫随后也承认了这一点。软车在一开始就做得很好，当塞尔吉奥是第一个停站的人时，当汉密尔顿在发车后的第三个弯道超越乔治之后，塞尔吉奥紧跟在汉密尔顿后面，梅赛德斯不得不比他们预期的更早地阻止汉密尔顿。
与此同时，乔治一直在不断地接近自己的梦想，他不想在赛道中这么快就停下来，但只被允许再跑五圈。
迈凯轮的丹尼尔·里查尔多在第45圈之前都没有开中挡，然后在最后26圈换了软挡，并以非常强劲的成绩跑到第七，这为他逐渐衰落的职业生涯带来了新的动力，这对奔驰来说也可能是更好的策略。红牛车队，尤其是马克斯的车队，在中速赛道上的表现非常完美，而两位奔驰车手在试车几圈后就明白了，固化赛道是一个很大的错误。所以这也可能是奔驰没有赢得比赛的最大原因。
此外，梅赛德斯实际上已经击败了法拉利，法拉利看起来很可怜，因为他们不得不调低引擎以保持合理的温度。但这一切是否意味着奔驰将在最后的比赛中与他的两个竞争对手进行激烈的竞争，这仍然是一个未知数。
尽管汉密尔顿与马克斯的轮胎成分不同，但他仍然坚信自己能够在第一阶段赶上马克斯，并把塞尔吉奥一直甩在他后面，这清楚地表明了他们车队取得了显著的性能飞跃。从他和乔治随后的谈话方式来看，他们显然都希望在巴西和阿布扎比也能取得同样的效果。然而，究竟能够占到多少优势还有待观察。
汉密尔顿说；“这绝对是一年来最具竞争力和赛车感觉最好的一次，这真的要归功于工厂里所有人的辛勤付出，他们一直在做着如此出色的工作，并且从未放弃。”
“我也很高兴又回到了战斗中。我们在上一场比赛中几乎有机会赢得比赛。我不知道接下来的比赛赛车会是什么样子。但我仍然期待马克斯能刷新他单赛季14胜和416分的新纪录，并且很高兴大家可能会看到两场三强竞争的令人感到刺激的比赛来结束这一赛季。”
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