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世界顶级赛事F1 赛车 究竟如何炫技过弯
[发布时间] 2022年11月12日 10:35:30 [新闻来源] 未知 [阅读数]
 
  世界顶级赛事F1 赛车 究竟如何炫技过弯 

如何漂亮地让车转弯?一般人开车的路线是这样的,尽量保持在道路中间:
 
 
而在赛车场上,却能看到很多挑战科目二底线的“蛇皮走位”。
 
 
 
在比拼车辆性能和驾驶技术巅峰的赛场,赛车转弯时走线如此风骚是炫技还是迷惑对手?
 
文 | Seni 视觉 | 昭昭昭 导演&特效 |Ys 实习生 | 好好
 
 
 
比赛中,赛车手们的终极目标就只有一个——快。转弯时也是如此,如何更快过弯可以在物理层面找到一些小技巧。
 
车辆转弯时走的弧线,我们可以将它看做圆形的一部分,此时车辆在做一个不完整的圆周运动。
 
 
 
在力学中,物体做圆周运动的条件是必须有一个与物体运动速度方向垂直、指向圆心的力,汽车转弯时,这个力就是车轮与地面间的摩擦力。
 
车的重量、轮胎状况、路面状况等因素决定了摩擦力的极限。根据力学计算公式,摩擦力、重量、速度、圆周运动半径这样计算:
 
 
 
极限摩擦力确定时,速度和线路半径(r)成正比,车速越快,半径越大。因此为了速度更快,赛车需要尽量在赛道上跑出半径尽可能大的弧线。
 
 
 
这就使赛车路线相在道路上显得很“乱”。科目二转弯的行车路线保持在道路中央,而赛车则是依次驶过外侧-内侧-外侧,弧线更大。
 
 
 
不过赛车比拼的是行驶完整条赛道的速度,弯角只是赛道的一部分,因此过弯并不能只简单粗暴地画一个大半径的圆,车手会考虑到弯道前后的状况,对这个圆弧进行一些调整。
 
赛车画出的圆弧上,贴近弯道内侧的一点被称作弯心(apex)。比赛中车手们过弯时会通过瞄准弯心来将赛车开到最佳线路上。
 
 
 
例如弯角过后是一条长直道,那么最好的做法是将弯心移到稍远的位置,也就是“晚切弯(late apex)”。
 
此时圆弧被压扁了一些,按这条线路行驶,赛车会更早转向进入直道加速阶段,相当于赛车跑了更长的直线,虽然过弯速度不是最快的,但赛车在直道收益更大,整体用时更短。
 
 
 
相反如果弯角之前是长直道,思路依然是尽可能多跑直线,只不过此时要最大化利用的是弯角前的长直道,提升入弯速度,此时就要将弯心提前,变成“早切弯”。
 
 
 
现实中不仅仅是直道+直角弯这么简单的组合,全球各地的赛道充斥着各种形状的弯角、多变的组合。
 
有时还有因地势变化看不到出弯路的“盲弯”。这些都需要车手在比赛前提前研究制定不同的应对方案,并且临场应变。
 
 
 
以上都是正经走线方式,赛车届还有一种大众最喜闻乐见的转弯神技,那就是漂移。观众们经常认为漂移一出、秒杀对手,这是真的吗?答案是分情况。
 
在拉力赛中,赛车会遇到砂石路,大量的碎石和砂砾让路面摩擦力较小,此时如果还以高速走弧线的方式车就会冲出赛道,不想冲出去就要将速度放到非常慢,
 
 
 
而在场地赛、特别是F1这种高级别的赛事中,赛道本身摩擦系数比较高,热熔胎、自身车重、车身的空气动力学设计更会将赛车牢牢“按”在地上,提供较大的摩擦力,过弯走赛车线就能保持高速。
 
漂移相比之下会浪费时间,还会让本就寿命不长的特制轮胎损耗更大。所以,如果看到F1漂移,那大概率是个失误。
 
除了赛道本身,赛车设置、天气状况、轮胎状况、与对手的缠斗等也会影响比赛时的走线。看似“乱开”的背后都是胆量与技巧的较量。
 
 
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