法拉利F1 - 75：“马”不团结
赛季初占据主导地位的法拉利F1-75宣示着马拉内罗团队重回对冠军的竞争。
但一切都开局良好，卡瓦利诺号已经疾驰而来，经过赛季开局的三场比赛勒克莱尔取得了两场胜利，并轻松领先卫冕冠军红牛车手维斯塔潘46分。显然，F1-75 无论是从空气动力学角度还是在引擎动力方面都超越了对手。
和此前的技术改变一样，法拉利以大胆的技术创新雕刻了他们的赛车，巨大的侧箱也宣告着他们的与众不同，但凭借着其魔鬼般的速度，尤其是换上较小阻力的尾翼之后，这也意味着他们赛车设计的成功。
赛道上，法拉利F1-75和红牛RB18、梅赛德斯W13截然不同，依靠高空气动力载荷和谨慎地慢速弯道能力，它的加速功率可以通过短变速箱和特别紧凑的涡轮增压器来解释，提供快速响应。
然而法拉利在周六的收获远比周日多，凭借着快速的轮胎升温，法拉利一共取得了12个杆位，但周日长距离中轮胎过快的升温又使轮胎磨损过快。
赛季后半段法拉利受TD39指令影响太大。F1-75 在周六变得快速的原因正是周日惩罚它的原因，在排位赛中很有价值，他比RB18更快地加热前轮胎的能力在比赛中变成了一个坚实的障碍。
从比利时开始，轮胎磨损变得更加严重。然而，正是在斯帕，国际汽联应用了TD039技术指令，该指令更精确地规定了滑块的磨损和底板刚度，也就意味着法拉利的柔性底板被禁止了。
发动机利用率不足也是法拉利本赛季面临的严重问题。在西班牙和奥地利期间，勒克莱尔和塞恩斯经历了三次发动机故障，巴库的失败甚至迫使摩纳哥人在加拿大更换新引擎并从最后一排开始。勒克莱尔总共将使用六台引擎和同样多的涡轮增压器，而维斯塔潘则分别使用了五台和四台。
2022赛季从严格的技术角度来看，F1-75是一款出色的单座赛车，在纯速度方面排名第二。作为一名训练有素的工程师，比诺托在马拉内罗聚集了一群敢于创新的工程师，而不必担心受到惩罚。
然而，这种信任文化可能给人留下了对策略组松懈的印象，他们经常犯错，从不受到指责。一个值得称赞的贵族，但约翰·埃尔坎认为比诺托过于宽容。对他来说，跃马必须被缰绳牵住。这将是红魔新主帅弗雷德里克·瓦塞尔的使命。
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