法拉利衰落的背后之二，对手变了
回想法拉利无冠的这14年间，F1的冠军基本被梅赛德斯和红牛垄断（2009年的布朗GP基本也算梅赛德斯）。而这两支车队分别是从2006年和2010年才刚刚加入F1，在短短的几年之间组建起了具备夺冠实力的班底，并且凭借相较与其他车队再为快速的适应能力与进化速度，最终展现出了明显高出其他车队一筹的实力。站在这个角度来看，也许法拉利没有退步，只是竞争对手的进步速度太快，看看当年与法拉利一起争冠的老对手们，迈凯轮、威廉姆斯、雷诺（贝纳通）哪个不是混得灰头土脸，或许就是这两个新玩家的加入让F1进入了一个新的时代。
让我们对比一下这两个新玩家与传统玩家相比有何不同。
首先是目标不同。之前的F1可以说是技术与赛车运动发烧友和超级富豪的游乐场，追求速度与激情的同时顺带引领一下汽车工业的发展，满足一下大老板的个人爱好。两个新物种的加入改变了游戏规则。
红牛这边最初建立在马特希茨对于F1运动异乎寻常的热爱之上，当然这位商业奇才的目标不仅仅是“玩票”这么简单。雄心勃勃的红牛不满足于只是通过F1车队的广告效应来增加能量饮料的销量，他们致力于通过对于极限运动的参与将红牛打造成一种文化。于是不管能否夺得冠军，红牛在赛道内外的表现都一如既往的激进，而这确实激发了年轻一代的兴趣，至少在欧洲，红牛已经成为了一种冒险文化的代表，其所带来的巨大影响力不仅仅帮助他们在商业上获得成功。更为崇高的目标意味着更为强大的凝聚力，财富与精神上的双重动力使得这支车队更加难以战胜。
与红牛类似，梅赛德斯最初是作为厂商车队加入F1的。与所有厂商车队一样，梅奔的目标是将F1作为新技术的实验田的同时通过出色的成绩提升品牌价值。不得不承认托托.沃尔夫高人一筹的资本运作能力，作为F1为数不多的老板兼领队，他充分利用了梅赛德斯车队这一平台将资本的价值发挥到了极致，创造了在最小资本投入的前提与实现多方共赢的局面。梅赛德斯无需像其他厂商一样付出巨额的支出依然可以坐享品牌价值的提升，最初的阿布扎比财团依靠有限的投入得到了自己所期待的全球影响力以及投资价值的稳步提升，之后接手的英力士同样在有限投入的情况下成功地参与到了这项运动中（满足了老板个人的追求），当然更重要的是辉煌的战绩确保了车队价值的稳定提升，也支撑了这一高投入高产出的运营模式。
股权结构单一且目标范围有限的法拉利至少目前在这一层面上很难与两位竞争对手抗衡。
其次，两支车队在运营效率方面要高出其他车队一筹，这直接体现在他们在赛场内外做事的精确程度方面。尽管两支车队依然将总部设在英国，但他们背后共同的德国文化基因不可忽视。精益求精的理念与严谨的作风融入了日常工作的方方面面（托托.沃尔夫甚至规定了马桶刷的摆放位置），直接的结果就是他们在赛车上犯错的机率远低于竞争对手。无论是进站效率、赛车稳定性还是策略的有效性均全面领先于竞争对手。2021年在汉密尔顿与维斯塔潘就车手冠军展开激烈争夺的过程中，如此巨大的压力之下两支车队全年21场比赛中，尽乎零失误的表现让F1的传统强队们叹为观止。而对于浑身上下洋溢着浪漫气息的法拉利，这几乎是一个可望而不可及的目标。同时，两支车队严格的管理保持了车队上下步调的一致，让车队无论在顺境还是逆境中都能共同向着一个目标努力。而法拉利这边，不断的内耗也削弱了车队的竞争力。
总体来看，两支新入局的玩家所展现出的与传统车队不同的气质也是造成法拉利眼下困境的主要原因。两支车队将F1带入了一个全新的时代，率先感受到这一点的迈凯轮已经开启了全面的转变，而法拉利仍然缺乏改变的动力。
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