电驱赛车，也能征服达喀尔？
写这篇文章的时候，第46届达喀尔拉力赛正在发车——2024达喀尔拉力赛于1月5日至19日在沙特阿拉伯进行。
奥迪RS Q e-tron赛车
在为期14天的赛程内，比赛从乌拉市出发，以红海沿岸的延布为终点，全程近7900公里。其中4727公里为计时特别赛，包括沙特阿拉伯一些最困难的地形。
丰田GR DKR Hilux T1+赛车
在最强大，也是最受关注的汽车组方面，今年竞争焦点将是丰田和奥迪车队。丰田车手阿尔-阿提亚赢得2023达喀尔拉力赛汽车组冠军，今年他们依然有强大的丰田GR DKR Hilux T1+赛车。
奥迪派出了三辆RS Q e-Tron赛车重返达喀尔，三位车手共获得过17次达喀尔冠军！
达喀尔纪录保持者、14冠王斯特凡-彼得汉塞尔，当年WRC冠军、3届达喀尔拉力赛冠军，也是现役法拉利F1车手塞恩斯他老爸——有着西班牙“斗牛士”之称卡洛斯-塞恩斯，以及瑞典“全能车手”马蒂亚斯-埃克斯特罗姆。
2024年是奥迪RS Q e-tron赛车征战达喀尔的第三年，去年奥迪电驱动赛车出师不利，遇到一堆运气问题。
尽管获得其中2次获得赛段冠军，14次登上领奖台，但赛段最终最终总排名仅获14名。
虽然遭遇重重挫折，但奥迪RS Q e-tron赛车最关键的部件——带能量转换器的电驱系统，始终表现稳定。这也充分证明了这辆奥迪电驱赛车的巨大潜力。
可以说过去两年达喀尔比赛，燃油车虽然最终保留了尊严，但奥迪电驱赛车已经让它们瑟瑟发抖。
奥迪RS Q e-tron赛车属于达喀尔T1U组别赛车，除了是最高级别赛车，而且它还是达喀尔历史上首次采用电驱动系统，与可再生燃料驱动的能量转换器相结合赛车。当然它也是达喀尔赛场上最低排放赛车。
奥迪RS Q e-tron不是一辆纯电动车，它是一辆混合动力电动车。它配置了一个50kWh的电池组，电池重量约为370公斤。
奥迪把他们用在RS5 DTM（德国房车大师赛）上的2.0T涡轮增压引擎放在奥迪RS Q e-tron上面，但它的作用只是发电。
比赛时这副引擎会一直保持在4500-6000转之间工作，这是它最佳的工作效率，用来提供稳定的电能输出。
MGU05电驱动系统
奥迪RS Q e-tron赛车的核心部件，其实是来自当年FE电动方程式。奥迪从2014-2017连续四年参与FE，在最后一年参赛的2021/2022赛季，奥迪新赛车e-tron FE07，拥有一套最高效率的动力系统。
这套MGU05核心电驱动系统，配备内部转子、外部磁体、一组高效冷却系统和六个电子相位。
整套系统的重量不足35千克，但它的输出功率达到250kW，驱动单元效率在所有工况下都超过97%，帮助奥迪e-tron FE07 FE赛车百公里加速提升到2.8秒。
随着奥迪退出FE赛场，转战达喀尔，奥迪利用MGU05电驱动系统打造了2022年款RS Q e-tron的电动赛车。奥迪也因为引入了一套全新quattro电动四驱系统。
RS Q e-tron是一辆100%电驱动的赛车，它的前桥和后桥均配备了MGU05电驱动，这套MGU在电动方程式中实现了超过97%的系统效率。
2024款奥迪RS Q e-tron特别针对上届比赛中发现的问题着重进行优化，从性能、可靠性、安全性、舒适度、维修效率等多个维度提升。尤其针对安全性及轻量化进行了重点升级。
性能方面，电驱系统的最大输出功率提升至286kW，多处零部件的重量也进行了轻量化升级，要知道电驱车是麻烦的还是车重问题。
另外赛车可靠性也得到了进一步强化，新型转向节的紧固部件也可提供更大的离地间隙，降低了车辆发生事故的可能性，这在飞越沙丘时更让人放心。
提到飞越和起跳，一直是达喀尔赛车最迷人的地方，但也是最伤车地方。今年奥迪赛车对底盘进一步优化，目的为降低了落地时产生的冲击力。
特别设计的碳纤维增强复合材料（CFRP）制成的防撞箱也得到了加长，能够更好地吸收并化解碰撞产生的破坏性能量。
另外强度更高的轮辋和百路驰提供的轮胎，将带来更佳的耐用性表现。
为了保证车手和领航员舒适性，RS Q e-tron的隔音装置与座椅填充泡沫也进行了优化改进。
而在维修站方面，研发团队还对赛车的日常维修保养做了回顾分析，改进了如螺栓连接和工具托架，提高维修效率。
文章的最后，我想聊一下自己最喜欢的车手之一——世界上开车最快的老司机卡洛斯·塞恩斯。
西班牙人卡洛斯·塞恩斯，1962年出生的他已经61岁了。一般这个年龄开车肯定没有年轻人快了，但属于经验丰富的老司机类型。至于开赛车？按常理已经不太可能了。
西班牙人卡洛斯·塞恩斯
在2020年达喀尔拉力赛中，当时还在MINI车队的塞恩斯夺得汽车组总冠军，这也是他个人第三个达喀尔冠军！
为什么喜欢塞恩斯？不只是因为我曾经在F1围场采访和与他合影过，更重要的原因是，他是90年代车迷的一个传奇。
那个年代两个领域最成功的车手，F1是塞纳和普罗斯特（舒马赫当时还是新人），而WRC领域无可争议的顶尖车手就是塞恩斯。
塞恩斯当年在WRC的地位，相当于后来“路霸”勒布那样神一般的存在。塞恩斯后来的WRC冠军车手，才是麦克雷、伯恩斯和马基宁。塞恩斯拿下了1990、1992两届WRC世界冠军，但他是运气最差的车手。
因为他还拿了4次WRC亚军，而且每一次亚军都是非常接近冠军位置，或者是积分领先的前提下最后一站遇到非常倒霉的事情。
有多倒霉？有一年WRC塞恩斯全年领先，并以很大的优势进入到最后一站英国站，但却撞上了英国车迷故意放在赛道上阻挡的树杆。那一年塞恩斯夺得了亚军，英国车手获得了总冠军。
WRC退役后他开始转战达喀尔，然后经常看到的新闻是：西班牙人塞恩斯又拿下了第N赛段的第一，总成绩目前遥遥领先。
然后在终点前，这位西班牙老将又因为事故遗憾退赛。
去年在他儿子，F1车手小卡洛斯·塞恩斯全程陪同支持下，老父亲塞恩斯的驾驶奥迪RS Q e-tron在飞越沙丘时，车头插地后翻车。战车损毁太严重，不得不退赛。
希望老塞恩斯和他的RS Q e-Tron赛车，今年能有一个好运气。
达喀尔赛场就是这样，没有那个品牌上一来就获得成功，通常至少两三年后才收获果实。
当年的MINI赛车是这样，大众途锐赛车也如此，丰田车队更是多年陪跑，近年才大放异彩。
所以奥迪RS Q e-tron赛车在2024年达喀尔赛场，依然是最值得期待、最耀眼的星之一。
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