哪些F2车手该获得F1正赛席位？
截至目前，已经确定了下个赛季的F1席位的F2车手只有两人，分别是新一代付费车手尼基塔-马泽平（Nikita Mazepin）和名门之后米克-舒马赫（Mick Schumacher），而且两个人2021年要在哈斯车队成为队友。2020赛季被视作是F2锦标赛的所谓“大年”，而目前来看，剩余一个最有希望晋级到F1的车手就是今年拿下年度季军的角田裕毅（Yuki Tsunoda），年轻的日本人基本上已经一只脚踏进了小红牛的大门。
现役F1车手当中，我们有2017赛季的F2总冠军得主夏尔-勒克莱尔（Charles Leclerc）为首的直通F1阵营，其中包括了去年的F2年度亚军尼古拉斯-拉缇菲（Nicholas Latifi）以及2018赛季的F2锦标赛前三甲。但是，本年度的多名表现优秀的F2车手当中，是不是还有更多人值得拿到下个赛季的F1正赛席位呢？
舒马赫的FDA同僚们
毫无疑问的是，自带顶流光环的米克在这两年成为了法拉利青训营的重点扶持对象，他和哈斯以及阿尔法-罗密欧两支车队之间的绯闻早在2020赛季刚刚开始的时候就已经广为流传。
相比较之下，米克的FDA同僚们显得就有些暗淡，其中最为惨淡的莫过于卡勒姆-埃洛特（Callum Ilott），这位今年的年度亚军得主已经确定明年会因为预算原因无法继续待在F2当中，而他在今年的多次出色表现已经证明了他有足够的天分的实力。
此外，身背巨额俄罗斯国内赞助金额的罗伯特-施瓦茨曼（Robert Schwartzman）也是今年在F2当中最闪耀的法拉利体系车手之一。虽然一直没有能够很好地体现出总冠军的竞争力，但是施瓦茨曼却是全年拿到分站冠军次数最多的车手，总共赢得了四场比赛，这还是经历了赛季中期自己的父亲不幸因为COVID-19去世的情况之下。施瓦茨曼和角田裕毅同样是菜鸟车手，但是后者的经历在综合各种因素之下显得幸运很多。
不管怎么样，埃洛特和施瓦茨曼二人理应是今年的F2年度前五当中可以获得F1席位的车手。如果阿尔法-罗密欧没有选择保留今年的车手阵容的话，说不定下个赛季F1阵营当中的FDA年轻小将真的会呈现出遍地开花的局面。安东尼奥-吉奥维纳兹（Antonio Giovinazzi）作为一名意大利车手，和车队续约更多意义上是出于政治方面的需求。当然，如果法拉利愿意看重初级方程式的成功的话，那么用埃洛特或是施瓦茨曼任何一个人顶替吉奥维纳兹都是不错的选择。
当然了，他们两个人现在还都保留着在2022年进军F1的希望。明年施瓦茨曼将继续代表Prema车队征战F2赛场，而他也将会在自己的第二个赛季毫无保留地向总冠军发起冲击。
伦加德与德拉戈维奇
赛季初期，出身雷诺青训营的小将克里斯蒂安-伦加德（Christian Lundgaard）是场上几乎唯一一个可以和角田裕毅以及施瓦茨曼较劲的车手，丹麦人在赛季前九场比赛当中七次拿下前六名的完赛成绩，他们三个人无一例外都是今年的新秀。
不过，伦加德的速度意外地在赛季中期的时候有了较大幅度的下滑，这也使得他最终在积分榜上第七的年度排名显得有些误导性。对于伦加德来说，这一个不算理想的新秀赛季主要还是在周六的主赛当中连续遭遇滑铁卢。在穆杰罗的主赛当中，伦加德本该站上最高领奖台，但是末节的一次安全车却让他与之擦肩而过。与此同时，在索契的比赛当中遭遇的一次多车事故以及在巴林收官战上的发车格死火更是让他直接退出了争夺今年年度前五的希望。相较于主赛的糟糕运气，伦加德在冲刺赛当中的表现还算比较不错，但是总体而言也不是那么出色。
目前来看，伦加德基本上下个赛季还可以继续代表ART征战F2锦标赛。不过，考虑到雷诺在阿布扎比大奖赛结束之后的青年车手测试当中选择了周冠宇来搭档费尔南多-阿隆索（Fernando Alonso），我们也可以大致猜测出来法国制造商对于伦加德当前的态度。不过，这也许是受此次测试的人数以及天数限制所致，毕竟伦加德今年也是和周冠宇等人一起测试过2018款的赛车的。
另一个在今年拿到过出色表现的新秀是来自巴西的费利佩-德拉戈维奇（Felipe Drugovich），20岁的他职业生涯没有任何青训背景，一路摸爬滚打，依靠着自己在初级方程式赛场的出色发挥拿到了F1的席位。在来到F2之前的2019赛季，他是去年F2锦标赛的年度第十六名。在今年驾驶着一台不算特别有竞争力的赛车的情况之下，即便有着比较大的队友竞争压力，德拉戈维奇最终还是以一个高调的年度第九结束了自己的F2处子秀，获得了两场冲刺赛和一场主赛的冠军。
德拉戈维奇这样的表现意味着MP Motorsport车队在整个2020赛季的F2当中拿到的分站冠军数比他们过去七年在GP2和F2的夺冠总数都要多，由此我们也可以得出一个结论：德拉戈维奇绝对算是一个被忽视的新星。不过正如我们前文所提到的那样，巴西人现在没有和任何F1车队的青训项目有所关联，但是这并不代表着他未来不会和F1产生潜在的联系。下个赛季他将会加盟UNI-Virtuosi车队，队友大概率会是周冠宇，届时两个人应该都有希望去争夺总冠军。
F1车手从来都不是只靠天分
虽然有很多声音都认为哈斯签下马泽平是纯粹为了巨额赞助，但是实际上米克能够给车队带来到商业效益丝毫不亚于俄罗斯人。道理其实非常显而易见，单单是“迈克尔-舒马赫之子”这样一个噱头就足以占据大部分媒体的头版头条。从F3赛场一路到现在，米克所产生的商业价值一直都没有输给过任何人。
角田裕毅的到来显得略微有点生不逢时，毕竟本田已经宣布要和红牛解除引擎供应商的合作关系。虽然角田和小红牛在下个赛季的具体安排尚未得到官宣，但是二者一旦牵手的话，意味着日本制造商自从回归F1以来就一直梦想着的本土车手进军F1的目标可以得到实现，这对于他们的民用车销量来说也会是一个极大的帮助。再加上红牛本身的品牌效应，利用角田裕毅的形象进行新一波的推广也是一件锦上添花的事情。
在今年的F2当中略有失意的几位FDA车手总体来看都没有特别大的商业价值，而这对于阿尔法-罗密欧或是哈斯这样的车队来说绝对是不可或缺的因素。我们可以预见的是，下一批的F2车手晋级F1的井喷期会在未来的一到两个赛季到来，届时等到伦加德和德拉戈维奇都收获了充足的经验，以及施瓦茨曼和埃洛特等人都相继在自己未来的领域有所进步时，自然会有金子发光的时候。
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