如果只剩下一辆燃油车，也许它来自F1车队
相信有很多车迷会入坑F1赛事，大概率是被赛场上高亢嘹亮的声浪吸引而来，毕竟有谁不爱大排量自吸发动机高速运转的轰鸣声呢？为此，汽车界还流传着一句名言——“好听吗？好听就是好车。”
可自从2014年以后，你便很难从F1赛场上听到那些万转引擎的天籁之音。原因很简单，因为从那时起，F1所有的赛车都用V6涡轮增压引擎替代了V8自然吸气引擎，不仅缸数减少，转速也从原来的19000转变成了如今的12000转，引擎的的声浪自然也没从前的好听。
没有了高亢的声浪，许多车迷也离开了钟爱的F1赛事。
为什么制定F1赛车研发规则的FIA（国际汽车联合会）会冒着得罪车迷的风险，毅然决然地进入V6时代呢？
因为F1不仅是世界上科技水平最高的汽车赛事，也承担了探索汽车工业新技术的使命，更重要的是，那些承办F1赛事的赛道大多位于欧洲，欧洲人对于低碳环保的理念又十分偏执，所以从那时起FIA便更改了F1赛车动力单元的研发路线。
如今F1赛车的动力单元主打小排量涡轮增压引擎+混动技术的路线，虽然引擎声浪没有之前的动听，但赛车确实是比从前跑得更快还更环保了。一串简单明了的数据足以证明这套动力单元的彪悍实力，1.6L排量的V6涡轮增压引擎在混动技术的加持下，最大功率可轻松超过1000Ps。
根据2017年梅赛德斯-奔驰F1车队的官方资料显示，它们赛车的动力单元热效率已经达到50%，即使是现在最先进的民用车引擎，热效率也才43%，所以F1依旧是最顶级的燃油车技术试验田。
也许有人会说，在汽车行业电动化浪潮的推动下，F1(参数|图片)赛车走的混动路线已经毫无意义。无可否认，电动车是未来世界的主流。但套用前段时间丰田章男的话说，现在的电动车处于一种“虚假环保”的状态。
理由很简单，现在电动车充的电来自发电厂，可火力发电厂依然是当今世界的主流发电方式，电动车用电量加大后，火力发电厂排放出的二氧化碳就越多。只有在真正实现清洁能源发电之后，电动车才能算得上环保这一说。
所以F1目前大力发展的混动技术依旧有它的先进性，至少在真正进入纯电动时代前，普通消费者依旧可以“享受”到小排量引擎所带来的推背感。
你可能好奇小编为什么在享受二字上加了引号，因为现在搭载F1(参数|图片)混动技术的车型都太贵了。就拿法拉利最新的量产旗舰跑车SF90举例，高达398.8万的起售价，足以劝退99%的消费者。更过分的是，法拉利SF90并没有搭载完整的F1混动技术，因为它超大的马力主要来自那台3.9T双涡轮增压V8发动机。
若想体验完整的F1混动技术，除了成为F1赛车手，还有一个办法，那就是努力赚钱去购买限量发售的Mercedes AMG ONE，这款车搭载了一套与W06 Hybird（梅赛德斯-奔驰F1车队2015赛季用车）同款的动力单元，最大功率超过1014Ps，可在6秒内突破200km/h。
从前面两款车的例子，你可以看出F1混动技术目前的困境，若是真正下放到民用市场，只怕是成为富人的玩具，而普通消费者根本无福消受。
FIA一直在探索改变这种局面的办法。近日，F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利表示：“过去我们犯了一个错误，我们只把技术放在首位，却没有考虑到成本。”他相信F1的混动技术可以拥有一个光明的未来，可以是车企除了电动化的最佳选择。
根据FIA制定的2022年新规，每支F1车队将有严格的研发预算限制，确保其技术研发紧扣民用车主题。并且FIA在2025年F1赛车研发规则的制定上，明确指出新规格的动力单元将采用一种更简单，更便宜的设计。
自F1赛事成立以来，下放至民用市场的技术数不胜数，多功能方向盘、涡轮增压技术、ESP车身稳定系统、主动悬挂等技术等都能在民用车上见到。相信在FIA调整F1的技术路线之后，F1的混动技术也能很快下放民用市场。
毕竟汽车电气化愈演愈烈，如果F1再不努力，如何去守卫这片燃油车的最后乐土？
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