梅赛德斯表示，今年将其赛车改为高斜率概念，以克服下压力损失，将使2021赛季“泡汤”。

这家德国制造商怀疑，F1的新空气动力学规则对低斜率赛车的伤害远大于对高斜率赛车的伤害。梅赛德斯的客户车队阿斯顿·马丁也用着一款低斜率赛车，他们认为由于底板的变化而导致的性能损失高达每圈1秒。虽然 ，以弥补一些下压力损失，但要做到像红牛这样的车队所能做到的极端是不可能的。这不仅需要一个全新的后悬架设置，而且还将迫使两支车队从头进行他们的空气动力学设计，这在目前的规则下是不被允许的。

梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林解释说：“不管是高斜率还是低斜率，我们现在对此无能为力，我们当然不能突然说，我们要把车尾抬高30毫米，如果这样做，我们会损失惨重，这个赛季就泡汤了。”

阿斯顿·马丁车队负责人奥特马尔·萨夫纳尔认为，后悬架的情况使得追求高斜率成为不可能的事情。

他说：“在我从事这项运动的24年里，这是我所记得的第一次，由于疫情的原因，我们不得不停止研发，只有在使用代币的情况下才能更改，所以即使我们想提高斜率，我们也不能。”

肖夫林表示，虽然证据可能表明新规则有利于高斜率赛车，但梅赛德斯浪费时间担心这一点是没有意义的，因为事实就是如此。