碳纤维，分开来说，碳和纤维都不足以抬起你的眼皮，但是连起来说就大有不同，高精尖的气质就出来了，更有“黑黄金”的美誉。

碳纤维在汽车领域比较亲民，而且受到广大爱车人士的追捧，为什么呢，是因为它听不懂的特性，还是因为它彰显个性，亦或是它改善车子性能，然而都不是，因为它贵！

贵能说明什么，有钱、品味、与众不同……此类感觉想多少有多少。哈哈，扯的有点远，还是说点实在的，碳纤维零部件，鉴于它优越的力学性能，主要出现在高端车型及赛车上，这个也是必须的。

图1.福特GT

图2.B20红头机本田思域拉力赛车

不过现在碳纤维早已不是豪车专属，改装让一切皆有可能，人人都可拥有碳纤维，接下来以高威碳纤维（Galway Carbon）的改装件制作过程为例，简单了解下这高级货的诞生。

高威碳纤维位于爱尔兰高威市，它的联合创始人是布莱恩·格雷利（Brian Grealish）和肖恩·海森（Sean Hession）。

图3.两位创始人

木匠出生的他们为做汽车零部件模具的打下了良好的基础，有句话怎么说的，不会做碳纤维的木匠不是好设计师。他们所生产的碳纤维产品广泛受到World RX和WRC等赛事大佬的青睐。真是羡慕不已！

图4.RX世界拉力赛

传统开发改装件，先是要用泡沫或其他材料在汽车上手工制作，然后再翻模，再用需要的材料做出成品。而高威碳纤维有科技助力，那便是3D扫描和3D打印，不仅能缩短开发周期，还能保护知识产权。

在这里，我总结了4个步骤，下面就详细说一说。

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1.扫描原型

图5.扫描现场

爱车准备好，要开发碳件的位置不用做任何处理。如上图，是布赖恩自己的本田思域拉力赛车，扫描的是油箱上部，为了做一个油箱盖。右侧的工具车上则是埃太科（Artec）3D扫描仪和戴尔（DELL）移动工作站。这设备，清一色的America。

图6.官网截图

先看3D扫描仪，埃太科牌儿，国内零售价19800刀，这还不包含各种税，性能好，参数牛，用过的人都说好。据说被誉为3D扫描行业领袖。真好，看看就足够了。

再看移动工作站，看着像笔记本，为什么叫这名字，那是因为其质量和性能远超笔记本，也可以说是专为设计师们打造的专业生产力工具，预算多的朋友不妨买来试试，戴维、惠普及联想等各大品牌均有售。

图7.认真的外国友人

扫描过程是这样滴，看这认真的小眼神，这是在盯着电脑屏幕，扫描仪不能移动太快，根据电脑提示把握扫描节奏，还是需要些耐心的。

扫描结束后处理下数据，然后导入机械设计软件进行重新设计、精确模型数据或者模具设计。

图8.油箱上部数模

图9.扰流板下部数模

这里用到的SolidWorks，是牛气的达索系统（Dassault Systemes）集团旗下的子公司产品，做几个数据模型，简直就是洒洒水啦。

到了这一步，碳纤维改装件制作的第一阶段算是结束了，不过这只是万里长征刚开始。

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2.打印辅助模具

图10.3D打印软件

上图，这是一款名为Simplify3D的3D打印软件。又是America……

这款软件在3D打印界也算是家喻户晓吧，各种版本网上都有，和很多机器的兼容性也好。

根据打印零件的结构在软件里调整好模型的摆放，再调整一下细节上的参数，导出3D打印机可识别的文件，其实就是自动生成的数控程序。将它发到3D打印机上。

图11.定制大型3D打印机

图12.3D打印成品

这款3D打印机是热熔成型原理，成品相对粗糙，但不影响后面的工艺。模型较大时，只能将其分割成若干部分进行打印，最后用辅助材料把它们拼接在一起。打印出来的模型不能直接用作模具，只是用于辅助模具开发而已。

图13.拼接好的模具

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3.模具制作

因为不是主机厂，用钢制模具或铝制模具有些划不来。这时候，两位老板的木匠手艺就派上大用场了。

图14.模具背面

图15.模具库

看图片，模具是用木板做框架，防止模具变形，再结合其他纤维材料和树脂通过原型翻模而成。模具背面无需处理，而正面要处理到平整光滑，最好能达到镜面效果，这直接影响成品的表面质量。

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4.零件成型

图16.碳纤布

主角来了，碳纤布，是不是看着很普通，但是想起它的价格，我沉默了，相信也不会有人拿他来做衣服。

哥儿俩为了满足客户多样化的需求，当然还有其他材料供选择。

图17.其他纤维布

图18.碳纤维预浸布

高威碳纤维（Galway Carbon）的主要工艺流程是这样的：

湿法工艺过程：

1、模具准备，喷涂脱模剂

2、产品积层（碳纤维预浸布）

3、铺脱模布

4、铺隔离膜或带孔隔离膜

5、铺透气毡

6、粘贴密封胶条

7、封真空袋膜

8、安装真空阀、快速接头和真空管

9、接气源，检验真空度

10、抽真空，产品固化

11、产品脱模

干法工艺过程：

1、模具准备，喷涂脱模剂

2、胶衣、产品积层（不含树脂的碳纤布）

3、铺脱模布

4、铺导流布、导流管

5、粘贴密封胶条

6、铺真空袋膜

7、安装真空阀、快速接头和真空管

8、接气源，检验真空度

9、抽真空，导入树脂

10、产品固化

11、产品脱模

图19.带孔隔离膜

图20.铺好各种布、膜的模具

图21.封真空袋膜

图22.安装真空阀、接头和真空管等

图23.被抽了真空的叶子板

图24.叶子板近景

图25.热固化箱

对比两种工艺，最主要不同点就是产品积层，也就是说用什么样的碳纤布。

湿法工艺用到的碳纤维预浸布，是已经用树脂基体在严苛的条件下浸渍的碳纤维，制成了树脂基体与增强体的组合物。用它做出来的产品，硬，脆，适用于结构复杂，非接触使用的零部件，比如：引擎盖、扰流板、内饰等等。

干法工艺用到的不含树脂的碳纤布，顾名思义，可以说就是布，它做出来的产品正好和预浸料互补，有弹性，抗冲击，也就是说它更适用于车身面板，比如包围、车门、叶子板等等。

此外，还要考虑的重量和厚度，后者往往更好控制。

图26.前包围

图27.前叶子板

图28.碳件的光泽

产品脱模后，裁一裁毛边，打磨打磨，抛光一下，就可以上车试装了。当然，复杂的零件还要进行组装。

这么一趟下来，虽然比不上大厂的高精尖，但也绝对不low，起码是从内到外的真碳纤维。看着简单，但是得有钱有手艺，想一想，原装还是不错的。如果只追求视觉上的感受，还有替代品，水转印、贴纸或者原装件贴单层碳纤布了解下。