鉴于新冠疫情的全球大流行，2020赛季F1被迫缩短赛程，并把葡萄牙波尔蒂芒和意大利穆杰罗作为“替代品”首次放入赛历；同时，意大利伊莫拉和土耳其伊斯坦布尔公园则时隔多年迎来回归，巴林则采用不同的布局举办了“双赛”。这些大奖赛均广受欢迎，并给未来的赛程设置提供了一些可变性借鉴。

文、图/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

今年，F1的23站赛季将是史上最长的，也意味着常规赛程时隔一年的回归。其中，成功增加了沙特阿拉伯的吉达街道赛（当然能否最终成行，还要看疫情进展）。F1是否应该考虑轮换赛程上的一些比赛，来维持赛事的较高精彩度，也让与办赛地的合同便于签署呢？

上世纪末，在F1大鳄伯尼·埃克莱斯顿的领导下，F1探索了新的“目的地”可能——尤其在中东和亚洲收益颇丰。在开拓之余，F1仍试图在赛事历史，利益和所需商业因素间取得平衡。可赛程不断扩张的脚步未停，已造成了很大的“时间压力”，造成背靠背的比赛如今已不足为奇。

为了避免与同为世界三大体育赛事的世界杯足球赛“抢版面”，F1在2018赛季完成了法国-奥地利-英国的历史首个“背靠背靠背”，车队曾发誓再也不希望如此情况再现。但在过去的一年，“三连赛”不仅拉开了赛季，还收尾了赛季。尽管情形不甚理想，但人们仍不知疲倦接受，因为这是在特殊时期下保证赛季分站数量所难以避免的。但在年尾公布的2021赛季赛历里，暑假结束后不久就出现两个“三连赛”，其中还包括俄罗斯，新加坡和日本的首个飞行赛季版“背靠背靠背”，显得有些夸张了……

在最近对F1车迷的一项调查里，只有10％的车迷者支持继续赛程扩张（自由传媒的目标是每赛季25站）。毕竟“通货膨胀”的概念也适用于大奖赛承办的热度上。此时，“替换选项”就可以发挥作用。

不过，现有的办赛合同必须考虑在内，例如澳大利亚和阿布扎比已被定为揭幕战和收官战，其他赛事（加拿大）则必须考虑当地的天气状况。另外，赛事在锦标赛的历史意义不可忽视，在摩纳哥，银石，斯帕和蒙扎等经典赛道上进行的大奖赛应始终存在，代表市场概念的中国、美国自然也得办。剩下的比赛则可轮换，每隔一年甚至两年进入赛历（例如：霍根海姆和纽博格林曾轮流举办德国大奖赛），以帮助其他有愿意的赛道进入F1大家庭，一定程度上减轻了大多承办方的经济压力。

最新的FIA一级赛道认证清单上有33条赛道，意味着F1锦标赛有很多机会来重编赛历。通过使用替换政策，F1可通过候选“赛道池”来将赛季分站数控制在20场，并在最大限度保证比赛对所有人的新鲜感。这也将有助于F1围场人员避免超负荷运转。

随着越来越多的国家和赛道希望举办F1赛事，这无疑是一个可行的想法。自由传媒是不是该动起来了？