路越远·心越近

前几天有个朋友在文章里留言让我谈一谈 dakar 达喀尔比赛的卡车是怎么一回事；其实这个在很早之前我就写过一篇文章，其实写过不止一次，我十年前第一次去 dakar 达喀尔的时候就专门写过一篇文章介绍过，后来去的时候也写过，可能是时间已经比较久远了，现在就再简单的说一下。

首先 dakar 达喀尔的卡车是分两种，一种是像卡玛斯、依维柯这种，它是要拿卡车组的冠军的，就是它要去拼最好的成绩，所以速度特别快。另外一种就是给车队做后勤的T4卡车，这种卡车首要的任务不是去拼成绩，而是去给赛道里的赛车去做后勤服务， dakar 达喀尔里的大车队，比如像大众、宝马、标志、丰田它们都有各自的T4卡车给自己做服务，这些卡车虽然不去争冠军亚军，但它们也会争夺一个靠前的发车位置，这样才能够在自己的赛车出现问题的时候能够及时的给它们送配件和做后勤服务支持。

达喀尔的卡车，首先你不要把它和普通的物流卡车去相比，它是做了大量改装的；所有的 dakar 达喀尔比赛的卡车，它的重心基本上都在大梁以下，除了驾驶室和油箱之外，因为驾驶室你肯定没有办法比大梁做的更低，油箱也是这样，因为油箱太大了，它的容量至少在一吨以上，因为汽车组的赛车要求都是 450L 以上了；所以卡车油箱只能是半埋式的，有一部分就在大梁之上了。

卡车组的赛车在大梁之上基本上没有什么重的东西，我们通常看到的就只是一个空的外壳，另外备胎是挂在大梁上的，也是尽量的低，这个也是没办法，它的备胎实在太大了， dakar 达喀尔的卡车轮胎一般都是14.00的，就是所谓的北约战术卡车轮胎，直径在1米4左右吧。另外有些做 T4 服务的卡车上也会带它服务的汽车组赛车的备胎，比如卡玛斯的后勤车就带过标致的备胎；因为标致是两驱两驱的赛车，它的 37 吋胎太大了，自己只能带两条，在很多艰苦的赛段里两条备胎是不够的，很多四驱组的赛车三条备胎都不够。

卡车组的赛车发动机马力都非常大，基本上都保持在1000匹以上，扭矩更是大的惊人，三千牛是很平常的，所以卡车的提速也是非常快，从0~100的加速度现在可以在八九秒左右吧，我记得多年之前的卡玛斯就是9.2秒，现在肯定是速度会更快一些。另外一个就是卡车在重心上的分配，因为卡车的发动机、变速箱分动箱都是非常重的，十几升的发动机一吨重很正常，一个变速箱分动箱的组合也要一吨多，所以它必须要前后平衡一下。我们通常看到分动箱会装在后部，然后前桥的传动轴会特别的长，后桥的传动轴特别短，这个和我们通常看到的卡车是相反的，主要目的就是平衡前后的配重。

卡车最大的优势是驾驶室位置特别高，通常来说像卡玛斯距离地面的最高大概是3米5左右，驾驶室非常高就让它的视线非常好，所以卡车其实虽然极速不高，因为现在已经限速到140km\h了嘛，但是因为它视线特别好，可以看得很远，所以它基本上可以不减速。另外它在很多的赛道里面可以直接切直线过去，尤其是沙漠和戈壁的赛道。

我在安第斯山脉里也看过卡车从山上直接开下来，根本不走山路；因为不用去跑那种来来回回的路绕道，所以会让它很省时间，也能够保持一个高速行驶不刹车的状态。卡车可以从一两米高的断头上飞下来是没有问题的，这是取决于它的大轮胎、长行程的减震器，和很高的离地间隙以及它的坚固性，这个是小汽车没有办法去比的。所以当你在 dakar 的比赛中看到很多卡车在追着小车跑的时候就没有什么好奇怪。

卡车的悬挂形式和我们普通的货车是一样的，基本都是前后硬桥加钢板，也有少数独立悬架的卡车赛车，比如荷兰的GINAF，还有捷克的太脱拉用半独立，但是成绩都不太好，只是偶尔昙花一现表现一下。dakar 卡车的这种钢板都是变截面的，行程都会比较大，另外卡车上装的减震器也是比较昂贵的，像卡玛斯、依维柯装的都是REIGER雷格尔的减震器，都是双减震，这对于控制卡车的大行程也是有非常重要的作用。