10年前的F1摩纳哥大奖赛，红牛第一，法拉利第二，迈凯伦第三。

今年刚刚结束的摩纳哥大奖赛历史重现，只是三位车手换成了维斯塔潘、赛恩斯、诺里斯，不过10年登上领奖台的那三位车手中至今还有两位依然留在F1的赛场上。

一边历史在重演，而另一边历史又在被打破。摩纳哥大奖赛之后，维斯塔潘凭借着25分的分站冠军积分入账，以总分105分超越了汉密尔顿领跑积分榜，成为F1历史上第64位领跑积分榜的车手。这也是自2014年以来梅赛德斯领跑积分榜的统治地位首次被打破。

本站卫冕冠军汉密尔顿第7位发车，第7位完赛，如果算上退赛的勒克莱尔和博塔斯，本场比赛汉密尔顿的只能屈居第9位。一向以车队战术著称的梅赛德斯，这一站的进站策略的确有失水准。第30圈召回汉密尔顿，不但没能翻掉身前的加斯利，反倒被身后的维特尔和佩雷斯给overcut了。

所以汉密尔顿质疑车队让他过早进站的理由也足够充分。不过比起队友似乎汉密尔顿还是幸运的，博塔斯进站因为右前轮拆不下来最后只能被迫退赛。摩纳哥一战，让我们看到了梅赛德斯也会犯低级错误，运气也不会永远都站在他们一边。

虽然摩纳哥站梅赛德斯损失惨重，但现在如果就把摩纳哥站定义为2021赛季的转折点未免有些武断。毕竟，这是一条全年最慢的赛道，也是一条最有特色但又最不具代表性的赛道。相反，上一站的西班牙大奖赛才被公认为是全年的风向标，而上一站汉密尔顿能完美复刻了2019年的匈牙利大奖赛，不论于车手还是对车队都是最好的证言。所以，不能为了搏眼球就对摩纳哥下“转折点”的定义。

别忘了2019年的霍根海姆。梅赛德斯为了纪念公司投身赛车运动125周年，在德国大奖赛的宣传中投入了过多的精力，不仅为W10赛车启用了复古的涂装，而且从周六起所有车队的现场成员都穿起了上世纪五十年代的服装。

但最后，比赛结果事与愿违，所以赛后沃尔夫把正赛中的方寸大乱归结为被庆祝活动分心了。当年，在接下来的比赛中梅赛德斯找回了状态，车队和汉密尔顿双双在赛季结束前提前封王。

所以一位好领队对于一支车队绝对起到定乾坤的作用。但反观比诺托，似乎就可以理解法拉利车队这些年一直处于颓势了。

勒克莱尔杆位退赛后，比诺托最初给出的说法是，左侧的传动轴故障可能与事故无关。不过回到马拉内洛后工厂证实，此次故障就是周六事故所造成的。车队给出的解释是，他们当时没有发现传动轴的故障，也没有对轮毂进行检查，因为在这种情况下它们通常不会出现故障。

“没检查”，“通常不会出现故障”，如果在比诺托领导下法拉利都以这种态度面对问题，那么法拉利想重现当年罗斯·布朗、让·托德和舒马赫缔造的法拉利王朝那绝对是痴人说梦。