近几年F1在国内的关注度持续减弱，与竞争的激烈性变低不无关系，梅奔车队一家独大，让总冠军的悬念减弱了太多。要说F1年度总冠军竞争最激烈的赛季，一定少不了2007和2008年，这两年成就了初出茅庐的汉密尔顿，也让车迷们认识了“悲情英雄”马萨。

少年天才

1981年，马萨出生于巴西圣保罗，由于祖父是意大利移民，马萨也具有一丝意大利血统。赛车是意大利人的浪漫，到了马萨这里则升格为天赋。他的赛车生涯起步真的相当早了，8岁开始参加国际卡丁车大赛，第一个赛季就获得了第4名。

而后马萨又参加了国内外各项大大小小的方程式比赛，取得了不错的名次。真正让他成名的是1999赛季巴西方程式锦标赛，10个分站赛赢下3站，顺理成章地成为了总冠军。赛季结束后，马萨离开家乡，正式开启了欧洲生涯。

初出茅庐的马萨在“祖籍”意大利赢得了雷诺方程式和欧洲雷诺方程式系列赛的冠军头衔，这让他名声大噪，无数媒体和车迷的目光开始集中到他的身上。也是在这个时候，部分中国赛车迷关注了这名与众不同的车手。

在风驰电掣的赛道上，马萨犹如一道闪电，总能成为最后的冠军。接下来的欧洲方程式3000系列赛上，他获得了8次分站赛中的6次冠军，5次创造最快圈速。鲜花与掌声簇拥着，马萨感受到的不仅仅是速度与激情，还有独登巅峰的刺激。

冠军之路

2002年，马萨经过试驾后直接被F1的索伯车队签下。初次登上世界最高的赛车舞台，即便实力出众，经验上的不足还是让他犯了一些错误。第二个赛季，22岁的他就成为了法拉利的试车手，当时的法拉利赛车还属于最强的一类，马萨也立志成为这家豪门的正式车手。

2006年，他实现了梦想，还与“车王”舒马赫成了队友和好兄弟。当赛季最后一站巴西，他在家乡父老面前成功夺冠，还在赛车手总积分榜名列第三。2007年，莱科宁取代了退役的舒马赫，成为了他的新队友，但为了帮助“冰人”夺冠，马萨屡次被车队“牺牲”。

2008赛季，马萨卷土重来，多站夺冠，让法拉利决定将他扶正。那也是新世纪F1最惊险刺激的赛季，马萨、汉密尔顿你追我赶，莱科宁和阿隆索也屡献佳作，吸引了无数新的粉丝。最后一站又是“主场”巴西，马萨完美发挥，顺利夺冠。

此时马萨的总积分也反超了汉密尔顿，只要汉密尔顿拿不到前五名，他就能确保年度总冠军。最后一圈时，汉密尔顿仍排在第六，法拉利的P房已经热闹了起来，可是这一切在半分钟后戛然而止。大雨中的汉密尔顿不愿放弃，他在倒数第二个弯道超过了格洛克，总积分反超马萨1分“神奇”逆转。

得知了消息的马萨在车手捂面痛哭，领奖台上的他眼含热泪，向巴西观众拍着胸脯，他可能也知道，这是自己离总冠军最近的一次了……

飞来横祸

2009年，悲情的马萨再遭飞来横祸，他在一场比赛中被巴里切罗的赛车弹簧零件砸中头部，昏迷不醒，最终诊断为颅骨损伤，还伴有脑震荡。退役两年的舒马赫为他宣布复出，不过最终并没有为法拉利出战。

这场意外对马萨的职业生涯是决定性的，2010年复出后，他的状态大不如前，只能沦为车队头号车手阿隆索的“工具人”。这样的日子维持了四年，马萨过得并不开心。2014年，他加盟了威廉姆斯车队，搭档新人博塔斯。

来到新车队，马萨也没能从阴影中走出，甚至连“小弟”博塔斯都怕跑不过。于是在2016年的意大利蒙扎站，35岁的他宣布在赛季后退役，与挚友舒马赫第一次宣布退役时的地方一模一样。但博塔斯的退役让他收回了这个决定，再战一年。

2017年底，他在个人专栏中表示再次宣布退役，还感谢了车队的挽留：“整整一年前，我的处境完全相同，然后车队突然希望我回来。那真的是我非常荣幸与感激的，一年过后，我已经准备好走上另一段旅程，当然我对这个赛季我已经完成的以及我们所实现的感到高兴。”