什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”？

• 根据F1官方数据，对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单（若名次变化相同依照完赛成绩排序）。
• 综合比赛中的实际表现，评出三位车手作为本场最佳，并对车手进行点评。
• 希望通过榜单反映车手在比赛中的竞争和对抗，从新视角为车迷提供比赛解析，增添观赛乐趣。
• 由 FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设。

2021赛季 F1英国大奖赛 冲刺赛

车手进步榜 Advancing Leaderboard

2021赛季 F1英国大奖赛 正赛

车手进步榜 Advancing Leaderboard

• 2021赛季英国大奖赛举办了F1历史上首场“冲刺排位赛”，因此本周的车手进步榜分为冲刺赛和正赛两个榜单。
• 冲刺赛只有一次静态起步。其中11位车手的冲线成绩相较于发车顺位名次提升，5位车手名次下降，4位车手名次没有变化，佩雷兹最后一圈退赛。
• 正赛有两次静态起步（发车和红旗后）。其中11位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升，1位车手名次下降，6位车手名次没有变化，维斯塔潘和维特尔退赛。
• 银石属于高速赛道，有不少的超车机会，但对轮胎的高压力和一停战术限制了车手们在场上的发挥，并且中游车队容易陷入DRS车阵。冲刺赛和正赛精彩的超车集中在起跑后的前两圈，包括维斯塔潘与汉密尔顿的事故。
• 阿隆索成为冲刺赛名次提升最多的车手，而斯托尔在周日的正赛中提升了最多名次。
• 综合冲刺赛和正赛，阿隆索、赛恩斯和斯托尔被评为本周“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。

榜单点评

正赛榜单P1：斯托尔（比赛P14→P8，升6位，最佳车手）

一练和排位赛受到赛车故障影响成绩不理想，比队友维特尔慢了半秒。冲刺赛深陷中游集团“混战”，未能提升名次。正赛的两次起跑发挥十分出色，两个“首圈”各提升了3个名次，从P14一跃升至P8，此后没有犯错，保持到了终点。

正赛榜单P2：角田裕毅（比赛P16→P10，升6位）

过往10场比赛第5次在排位赛Q1遭淘汰，抱怨因为车检导致飞行圈受阻。冲刺赛缺乏抓地力与拉提菲互换一次位置，名次不变。正赛前半段轮胎管理做得不错，最晚一停帮助他上升至P10，除了超越吉奥维纳兹和拉塞尔，也要得益于佩雷兹的二停、Kimi的打滑和加斯利的爆胎。

正赛榜单P3：赛恩斯（比赛P10→P6，升4位，最佳车手）

排位赛仅比队友慢0.2秒，但名次上差了5位。冲刺赛在尝试超越拉塞尔时发生碰撞跌到队尾，不过一路奋起直追回到P11。正赛的两次起跑都很不错提升了名次，随后在赛道上完成了对阿隆索的超越。车队的换胎失误葬送了他的比赛，此后大部分时间都被里卡多挡在身后。

正赛榜单P4：佩雷兹（比赛P20→P16，升4位）

排位赛Q3比队友慢了0.6秒之多。冲刺赛起跑丢2个位置，然后自己失误打转掉到了队尾。正赛硬胎起步第9圈时上到P9，随后卡在“DRS火车”中。一停后超越Kimi进入积分区，但车队选择“牺牲”他不让汉密尔顿拿到最快单圈的1分。

正赛榜单P5：拉提菲（比赛P17→P14，升3位）

排位赛受到赛车空力调教的影响比队友慢了0.6秒。冲刺赛首圈超越角田并提升两个名次，但不可避免地又吐了出来。正赛的两次起步发挥一般，与米克和维特尔之间纠缠了半场比赛，最终通过对手们的失误提升了3个名次，比队友慢6秒冲过终点。

正赛榜单P6：勒克莱尔（比赛P4→P2，升2位）

排位赛发挥出色，由于佩雷兹的最快圈被删除取得P4。冲刺赛守住自己的名次。正赛起步出色，超过了博塔斯，然后利用汉密尔顿和维斯塔潘的撞车上到头名。在受到间歇性动力缺失的影响下顽强领跑了大半场比赛，直到最后第二圈时才被汉密尔顿超越。现阶段为法拉利取得P2是一个相当不错的成绩。

正赛榜单P7：吉奥维纳兹（比赛P15→P13，升2位）

排位赛进到Q2已发挥出赛车全部实力。冲刺赛掉1个名次，落到队友身后。正赛两次出色的起步帮助他上到P11，但随后被加斯利和佩雷兹超越，最终名列P13。

正赛榜单P8：马泽平（比赛P19→P17，升2位）

排位赛和冲刺赛表现仍不尽人意，但正赛扭转超越了队友。

正赛榜单P9：汉密尔顿（比赛P2→P1，升1位）

排位赛依靠“团队合作”拿到P1，但最后一个飞行圈有失误。冲刺赛起步输给维斯塔潘，丢掉杆位。正赛起得比维斯塔潘好，首圈多次尝试超车，碰撞导致荷兰人退赛，自己受罚10秒。一停后换上硬胎展示出惊人速度，超越诺里斯，队友让车，最后三圈超越勒克莱尔拿到主场胜利。

正赛榜单P10：诺里斯（比赛P5→P4，升1位）

排位赛依旧发挥出色。冲刺赛凭借佩雷兹的失误提升1位。正赛依靠领先车手的撞车加上超越博塔斯上到P3，但进站失误导致他落到了博塔斯身后，并被汉密尔顿超越，P4的成绩可以接受。

正赛榜单P11：里卡多（比赛P6→P5，升1位）

排位赛不仅进到Q3，与队友仅差千分之二秒，自我感觉提升。冲刺赛首圈被阿隆索超越，不过在第9圈超了回来。正赛的节奏尚不如队友，逐渐被抛开，大部分时间依靠精湛的车技将赛恩斯挡在了身后。

正赛榜单P12：博塔斯（比赛P3→P3，名次不变）

排位赛帮助队友拉尾流，但自己的速度也不慢。冲刺赛搏软胎，但并未奏效。正赛两次起步都丢了位置，利用诺里斯的进站失误拿回一个名次，随后为汉密尔顿让车，P3带回“完成任务”。

正赛榜单P13：阿隆索（比赛P7→P7，名次不变，最佳车手）

排位赛仅差千分之二秒进到Q3，归咎于风和交通。冲刺赛用软胎，梦幻开局上升6个位置到P5，随后被两台迈凯伦超越位列P7。正赛两次起跑分别被维特尔和塞恩斯超越，不过维特尔的打转帮助他最终P7带回。

正赛榜单P14：奥康（比赛P9→P9，名次不变）

更换底盘后状态有所回升，虽然没进Q3，但仅比队友慢0.1秒。冲刺赛搏软胎，起步超过加斯利，利用赛恩斯和佩雷兹的麻烦再提升2个名次。正赛起步不错，想挤进阿隆索和维特尔之间，不过与阿斯顿马丁发生了接触。比赛重启后超过了Kimi拿回P9，在斯托尔身后跑完比赛。

正赛榜单P15：加斯利（比赛P11→P11，名次不变）

受困于赛车调校的问题，排位赛未能进入Q3。冲刺赛默默无闻，起步输给了奥康，但凭借佩雷兹的失误抵消了。正赛前半段提升2个名次，但也多次收到赛道限制的警告。比赛末段遭遇爆胎，导致最终没能拿到积分。

正赛榜单P16：拉塞尔（比赛P12→P12，名次不变）

继续排位赛“神话”，帮助威廉姆斯车队拿到第4排起跑。冲刺赛与赛恩斯发生碰撞，被罚退3位。正赛缺乏长距离节奏，仍无法拿到积分。

正赛榜单P17：舒马赫（比赛P18→P18，名次不变）

排位赛无缘Q2，但比队友快。冲刺赛与队友展开较量，抢在身前。正赛一度上到P15，但无奈赛车实力又被反超。后段跑得有些保守，被队友超越。

正赛榜单P18：莱科宁（比赛P13→P15，降2位）

排位赛止步于Q1，比队友慢半秒。冲刺赛老司机软胎起步提升4个名次，正赛起步又十分出色上了4位至P9，随后接连掉了几个位置，原本有望守住P10，但卷入了与佩雷兹的纷争。

正赛榜单NC：维特尔（比赛P8→DNF，未完赛）

排位赛进到Q3，并比队友快。冲刺赛被阿隆索超过，但由于赛恩斯掉了名次被抵消。正赛一度上到P6，但“非受迫性打转”跌至队尾，此后超越两台哈斯，被拉提菲阻挡最终选择退赛。

正赛榜单NC：维斯塔潘（比赛P1→DNF，未完赛）

排位赛受气温影响，0.075秒输给汉密尔顿。冲刺赛起步出色超越英国人，掌控比赛拿到杆位。正赛首圈与汉密尔顿激烈拼抢发生撞车退赛，瞬时加速度达51个G，好在人无恙。