对于想要重新崛起的迈凯伦车队而言，2021赛季F1无疑是令人鼓舞的。这支英国的老牌车队正在与他们的宿敌法拉利争夺车队年度第三的位置。

在两位车手在匈牙利大奖赛上均未能得分之后，迈凯伦与法拉利在车队积分榜上同积163分，而后者由于取得了两个分站亚军而暂居车队第三。

在本赛季剩余的比赛中，迈凯伦与法拉利的较量将是红牛VS梅赛德斯的一个耐人寻味的支线剧情，所有人都期待曾经的“银红两强”能够上演怎样的对决。

显而易见的是，迈凯伦需要丹尼尔·里卡多持续助力兰多·诺里斯，在剩下的比赛中获得佳绩。因为归根结底，迈凯伦想要重新成为那支赢得分站冠军和世界冠军的老牌豪门，而不仅仅是为第三名而战。

然而，从雷诺转会来到迈凯伦的里卡多却难以适应2021赛季的MCL35M赛车。本赛季迄今为止，澳大利亚人在这台赛车中的表现远远不及英国新星诺里斯。当一个车手不能匹配队友的速度，并认为一台车并不适合他的驾驶风格时，外界很容易就会产生质疑。

好消息是，迈凯伦方面理解澳大利亚人为何在前半赛季如此艰难，并对他的困境表示同情。

"对于驾驶一台F1赛车而言，丹尼尔来自一个与迈凯伦赛车风格完全相反的地方。” 迈凯伦车队赛事总监安德里亚·斯泰拉说，“我们的赛车需要一些特别的适应工作。”

“众所周知，我们在高速弯中表现良好。尽管相比领先集团的赛车而言并不属于最好的赛车，但这只是一个例子。”

“因此，虽然我们正在努力调整一些赛车特性，让车手驾驶起来更自然一些，但与此同时，最重要的是要为赛车提供空气动力学效率。”

“一直以来，我们的研发重点是提升赛车的空气动力学效率。尽管我们不一定能在赛车平衡以及赛车性能的利用上进行提高，但我们对前几场比赛中的表现感到满意，也希望在接下来的比赛中能够有更多收获。”

斯泰拉对里卡多为何挣扎于迈凯伦赛车提供了一些有价值的见解：“他是一个喜欢在弯道中带入速度的车手，而不是全力制动，但这正是我们的赛车所要求的。”

斯泰拉同时指出，由于缺乏足够的季前测试里程，加上本赛季的周五练习赛时间较短，使里卡多的赛车适应工作更加艰难。他并没有太多的机会专注于解决驾驶风格问题，因为他必须要考虑到比赛周末的整体格局。

“在目前的F1赛事周末中，适应和练习是极其不容易的。2021年的冬季测试减少到了最低时间限度；在周五，你每个周末又缺少了一个小时的练习时间。”

“而且，这些练习仍然是为比赛做准备，而不是一个可以适应赛车的练习。对于车手而言，他们需要了解赛车所有的微妙之处。”

那么，重点的问题在于，为什么是让里卡多适应这台车，而不是车队根据他的风格去改变这台车？

“从某种程度上来说，F1赛车是相对远离普通汽车的物种,因为它们的性能完全由空气动力学传递所主导。” 斯泰拉说，“你会将其与悬挂系统一起工作，与其他机械方面一起运转，寻找赛车在各种情况下的空动水平。这些包括了赛车前部与后部的离地高度、横摆角、侧倾角等等。”

“要产生空气动力，你需要一个非常成熟的流体结构。巩固这些结构需要数月或数年的开发，这样你才能达到目前F1赛车的空气动力学效率，过去从来没有任何F1赛车能与之相比。所以，当你把这些赛车特性嵌入得如此之深，就很难再去改变它们。”

“这就是为什么我们把很多要求抛给了车手。赛车只是一个工具，它的速度非常快，但它需要以某种方式来驱动。我们所能做的其实并不多, 虽然我们可以改善赛车的空气动力学效率，但要通过调整赛车特性以适应特定车手的驾驶风格，这要困难很多。”

斯泰拉承认，这个问题在车队内部已经出现许久，早在里卡多加盟车队前的好几个赛季便出现了（着重于赛车空气动力学的）这种情况。迈凯伦车队一直以来把提供空气动力作为赛车设计的一个主要方针，即使F1将在2022年进行技术大改，车队或许会继续延续这一特点。

里卡多的挣扎可能为车队提供了一个意想不到的挑战，但斯泰拉强调，澳大利亚人带给车队的积极因素同样有许多。这或许对里卡多的职业生涯提供一个明朗的前景。

“我们确实看到了丹尼尔在不断进步，而且我们也看到了丹尼尔的技术。因此，如果可以，我们需要在现有的基础上再给他增加一点点速度。”

“他对待比赛的态度也非常积极，正是我们所看到以及你对丹尼尔了解的那样。这意味着即使我们没有达到想要的速度，我们的精力也很旺盛，士气非常高涨。”

“我们一直在享受这段旅程，所以我对未来非常乐观。”