为什么我们选择了这些轮胎

• 夏休期过后，F1重燃战火。2021赛季第二次“三连背靠背”的首站比赛，将是于斯帕-弗朗科尚赛道进行的比利时大奖赛。本站比赛将使用轮胎系列正中间的配方组合。在比利时，C2将作为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，C4则将是P Zero红色软胎。
• 这一轮胎配方组合，和去年本站比赛所选的完全一致，较之2019赛季同站比赛的轮胎配方组合则要软了一档。
• 斯帕，众所周知是全年赛历最激动人心的赛道之一，在全年最长单圈中蕴含着大量不同的要求。

赛道特性

• 斯帕赛道，坐落在阿登山区，当然这里就是多变天气的代名词，并且赛道不同部分也可能天气情况不同。尽管去年的比赛完全是干地，但这里在比赛周末之中总有很大概率会需要Cinturato湿地轮胎登场亮相。
• 比利时大奖赛中，加诸于轮胎的压力很大，特别是著名的艾尔罗格-拉迪里逊（Eau Rouge-Raidillon）组合弯角，在这里，在这条赛道最高速的部分之一，轮胎会承受极大受力和巨大的G力。
• 近800米长的科莫直道（Kemmel Straight），会冷却轮胎，将影响赛车进入之后弯角的抓地力情况，从拉索斯（La Source）出来一路驶向科莫直道之后的雷斯坎贝斯（Les Combes），这一段全程超过2公里的全油门路段，没有制动点。
• 去年的比利时大奖赛，制胜策略是中性胎-硬胎的一停策略：登上领奖台的前三名完赛车手均使用相同策略。他们在第11圈开始的长时间安全车时段进站换胎，这次安全车对策略影响很大，所有车手中只有两位没有在安全车时段进站换胎。

三级方程式看点

三级方程式锦标赛（F3）第五站比赛将在斯帕赛道进行，使用P Zero黄色中性胎，根据规则该项赛事每站比赛只有一款配方轮胎。这款轮胎，将提供性能表现和耐磨损性之间的最佳平衡，应对斯帕赛道极具挑战性的高速高要求。

中性胎同样也是从上一站匈牙利比赛带来的轮胎（用于自由练习）。今年，每站三场比赛的设置，每位F3车手每个比赛周末将会有五套干地光头胎和两套湿地胎。湿地胎在斯帕赛道可能会特别有用。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“比利时大奖赛是倍耐力在本月内第三次造访斯帕赛道，首先是斯帕24小时耐力赛，随后是比利时伊珀尔拉力赛，该比赛的最后一天在斯帕赛道进行，而现在则将是F1。众所周知这条赛道带来的挑战，特别是天气状况，以及施加于轮胎的荷载。去年，排位赛前三名车手均使用中性胎做出成绩，而软胎能够提供更好的抓地力，但也要求更多的轮胎管理，因此不会被认为是最理想的正赛轮胎。大部分车手都是中性胎起步，换上硬胎，第11圈开始的安全车时段为绝大部分车手创造了进站时机。因此，我们今年可以期待更有趣多元的不同策略。”

其他倍耐力新闻：

• 倍耐力仅仅两周之前就在斯帕赛道，这里是比利时伊珀尔拉力赛收官日的赛段，最终这站拉力赛的胜利归属现代车队的比利时本土英雄蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）。
• 月初的斯帕24小时赛事中，由科莫·勒多加尔（Come Ledogar）、尼克拉斯·尼尔森（Nicklas Nielsen）和亚历桑德罗·皮尔·古意迪（Alessandro Pier Guidi）组成的法拉利车组赢得了胜利，这是这家意大利制造商自2004年以来首次赢得该项赛事胜利。
• 法拉利、迈凯伦和梅赛德斯，参加了在匈牙利大奖赛之后的最近一次2022赛季18英寸F1轮胎测试：至此，今年只剩最后一次原型胎测试，9月中旬在保罗·里卡德赛道进行。