随着2026年F1的动力单元规则将迎来变革，其结构配置将得到简化，其中复杂且研发成本高昂的MGU-H部件将被取消。因此，受到此项利好政策鼓舞的大众集团在最近一次与FIA国际汽联、F1制造商们的会议中，讨论了未来进军F1的可能性。

目前多方的讨论仍在进行中，其中一个关键的问题在于新加入的制造商也需要具有一定的潜在优势，让其能够与拥有多年经验的“老玩家们”一较高下的权利。

虽然近期的会议由保时捷全球首席执行官奥利弗·布鲁姆亲自参与，但新上任的保时捷全球赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫如今也积极参与到了决策过程中，他表示随着F1未来全新的动力单元规则变得逐渐明朗，保时捷重返F1或将成为现实，因为这符合该品牌的未来定位发展。

劳登巴赫说：“如果展望未来，看看汽车制造商宣布的他们希望在未来销售的电动汽车份额，我认为F1转向电动化非常重要。但很明显，F1赛车无法用纯电来驱动。但动力单元的电动部分需要有更高的优先级，这是很重要的。”

“作为原始设备制造商，想要在赛车运动中展示自己，那么就必须要与民用车领域有所联系，据我所知，FIA国际汽联朝着这个方向迈出了一大步。”

劳登巴赫强调，除了引入的预算帽之外，F1需要进一步采取措施限制支出，以增加保时捷加入F1的可能性。

这将有助于平衡增加动力单元电力容量的成本，劳登巴赫建议F1的内燃机采用更多的标准化部件以降低研发成本。

“我们（保时捷）正在考虑加入F1已经不是秘密了，我们在认真考虑这件事。但目前还没有作出决定。据我所知，关于F1的很多事情都在朝着正确的方向发展，我们希望看到内燃机采用更多的标准件，而放宽电动部件的自由度。”

劳登巴赫在奥迪运动部工作了八年之后，将接替弗里茨·恩泽格重返保时捷。他强调，虽然保时捷尚未做出最终的决定，但他认为，他们不能“等太久”了，如果保时捷想在2026年加入F1，那么就必须尽快拍板。