什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”？

- 根据F1官方数据，对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单（若名次变化相同依照完赛成绩排序）。

- 综合比赛中的实际表现，评出三位车手作为本场最佳，并对车手进行点评。

- 希望通过榜单反映车手在比赛中的竞争和对抗，从新视角为车迷提供比赛解析，增添观赛乐趣。

- 由 FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设。

2021赛季 F1阿布扎比大奖赛

车手进步榜 Advancing Leaderboard

- 2021赛季收官战F1阿布扎比大奖赛一共有1次静态发车和1次安全车后的动态起步。其中6位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升，3位车手名次下降，5位车手名次不变，佩雷兹、拉提菲、吉奥维纳兹、拉塞尔和Kimi退赛，马泽平由于感染新冠未参赛。

- 亚斯码头赛道修改了部分设计，使行驶更流畅圈速更快，但超车机会还集中在两段DRS区；比赛焦点虽然集中在争夺世界冠军的两位车手身上，但后方阵营的拼抢也仍旧精彩纷呈，直到比赛尾声阶段还因为一次攻防引发了安全车。

- 加斯利、舒马赫和角田裕毅名次提升最多，诺里斯是名次下降最多的车手。

- 加斯利、舒马赫和角田裕毅被评为本周“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。

榜单点评

榜单P1：加斯利（比赛P12P5，升7位，最佳车手）

排位赛受到抓地力与赛车平衡的影响，止步于Q2不及队友。正赛起步守在P12，但得益于硬胎坚持到VSC进站，中性胎出站上至P9。与队友一起超越阿隆索，因诺里斯爆胎、佩雷兹退赛，在SC下换软胎最后超越博塔斯，正赛幸运boy。

榜单P2：舒马赫（比赛P19P14，升5位，最佳车手）

排位赛不奢求进Q2，但成绩接近Kimi。正赛起步超越Kimi和拉塞尔至P17，一度摸至P15。此后守在P18，换上硬胎，在与拉提菲的竞争中顽强防守，导致对手失误。最后时刻换上软胎，原本十分有望过一把“超车瘾”，甚至有望拿分，只可惜赛会让那些轮胎老旧的赛车“解套”了。

榜单P3：角田裕毅（比赛P8P4，升4位，最佳车手）

排位赛作为唯一一位非梅赛德斯车手用中性胎闯进Q3，并首次战胜队友。正赛P8起步超越博塔斯，虽然长距离不及对手被overcut，但凭借诺里斯和勒克莱尔的爆胎上至P6，安全车后利用新轮胎再次超过博塔斯，取得职业生涯最好名次。

榜单P4：维特尔（比赛P15P11，升4位）

排位赛Q1和Q2似乎都在和交通状况“较劲”，分别挡了奥康与加斯利，成绩不及队友。正赛第5圈超越队友上至P14，撑到23圈进站再上1位。此后得益于佩雷兹退赛和里卡多进站，以及安全车下解套，躲开了后面新胎追击的赛车。

榜单P5：阿隆索（比赛P11P8，升3位）

排位赛Q2受到交通干扰，有机会进Q3但实际表现不如队友。正赛硬胎起步后一直徘徊在积分区外，VSC迫使他比计划早进站换中性胎，过掉里卡多、角田和奥康。此后被两台小红牛和诺里斯拿回位置，最终P8。

榜单P6：塞恩斯（比赛P5P3，升2位）

相较于练习赛挣扎，更换底盘后排位赛状态迅速回升，出色的轮胎管理使他的圈速快过队友。正赛起步跟在佩雷兹身后，19圈换硬胎，保证他在拉提菲触发安全车后还能守在P4，不进站不丢位置。佩雷兹退赛，比赛重启后顽强守住身后的小红牛，登上领奖台。

榜单P7：维斯塔潘（比赛P1P1，名次不变）

排位赛与队友精妙配合，加上出色的S3，领先0.371秒取得杆位。正赛起步被汉弥尔顿超越，首圈6号弯试图夺回领先未果。无论是软胎还是VSC换新硬胎，长距离节奏都不如汉弥尔顿，直到安全车出现，换上新软胎，最后1圈的超车势如破竹，成为世界冠军。

榜单P8：汉弥尔顿（比赛P2P2，名次不变）

排位赛已将赛车实力全部施展，奈何单圈速度不如红牛。正赛闪电起步，1号弯超越维斯塔潘取得领先，从此建立优势，无论是VSC还是佩雷兹都无法再阻挡他，直到“天有不测风云”，最后时刻拉提菲触发安全车，车队担心赛道位置没有让他进站换胎，而比赛最后一圈重启，天命已定。

榜单P9：博塔斯（比赛P6P6，名次不变）

排位赛车队测算可以P3，只取得P6。正赛起步不好不坏，但6号弯被勒克莱尔和角田连过，此后一直跟在小红牛身后，凭借对手进站后的干净空气提速，才overcut角田、undercut勒克莱尔回到P6。安全车后从P4起步，旧胎被两台小红牛超越，回到P6。

榜单P10：奥康（比赛P9P9，名次不变）

排位赛将Alpine赛车发挥到极致进入Q3，快过队友。正赛起步守住P9直到15圈换硬胎，VSC被队友和加斯利进站超越，但从勒克莱尔的二停上了1位，安全车时留在赛道上，佩雷兹退赛，使他回到P9。

榜单P11：斯托尔（比赛P13P13，名次不变）

排位赛十分干净利落地一圈，帮助车队拿到符合实力预期的P13，1号弯小失误。正赛开始不久被队友超越到P14，经历了对手退赛，以及安全车下进站，但由于前面的一票赛车得以解套，意味着无法用新胎去追击。

榜单P12：里卡多（比赛P10P12，降2位）

排位赛挣扎于轮胎工作窗口及赛车平衡，圈速上难以匹敌队友，勉强进到Q3。正赛起步守住P10，大部分时间都在追逐奥康。18圈正常软换硬，直到拉提菲引发安全车。选择进站换胎，但前面的“慢车”被通知解套，导致他的名次落到了勒克莱尔与维特尔后面。

榜单P13：勒克莱尔（比赛P7P10，降3位）

排位赛飞行圈S1比之前快0.4秒，但用力过猛导致S3损失了不少时间，最终获P7。正赛前半段保持在P6，此后遭遇尾部端板损坏在3号弯冲出赛道将位置交给了角田。考虑到硬胎有爆胎风险，在VSC下二停，陷入到车阵中。在比赛最后的混乱中“混”到了P10。

榜单P14：诺里斯（比赛P3P7，降4位）

排位赛最后一个飞行圈超水平发挥，领先于理论上更快的赛车，领队赛德尔称其为“非常特别”的一圈。正赛起步被逼出赛道，落到赛恩斯和佩雷兹身后，早进站换硬胎，VSC下回到原先的位置，跟在赛恩斯身后。不幸遇到爆胎不得不再进站跌至P9，此后超越奥康加上佩雷兹退赛，P7结束。

榜单NC：佩雷兹（比赛P4P15，未完赛）

排位赛牺牲自己帮助队友，不过第二圈自己跑得也不错，最后一弯小失误惜败于诺里斯。正赛起步过掉诺里斯，软胎坚持很久，就是为了能挡汉密尔顿一圈，但他做到了！此后仍有机会登上领奖台，但他的引擎已处于极限，不得不退赛。

榜单NC：拉提菲（比赛P16DNF，未完赛）

作为队友，38场排位赛第二次击败队友（不算冲刺赛），尽管遇到交通问题导致没能进到Q2。正赛起步落在Kimi身后P17，领先米克。一停在VSC前，导致跌至米克身后，此后一直在努力追击中，指责9号弯被对手逼出赛道导致轮胎变脏，并没意识到抓地力受影响而在13弯发生撞车，触发安全车。

榜单NC：吉奥维纳兹（比赛P14DNF，未完赛）

排位赛Q2感觉已经发挥出了赛车的能力，进Q3很难。正赛起步后在P13，17圈一停后在里卡多和维特尔之间，但不幸遭遇液压故障导致赛车大部分系统瘫痪包括换挡，遗憾结束了最后一场比赛。

榜单NC：拉塞尔（比赛P17DNF，未完赛）

排位赛对车队只飞一圈的策略不满意，暖胎圈遇到交通状况导致预热不够，飞行圈比自己的最佳成绩慢了0.4秒。正赛中胎起步被Kimi和米克超越跌至队尾，此后不幸赛道上的碎片卡在冷圈导管中导致变速箱过热，迫使26圈退赛。

榜单NC：莱科宁（比赛P18DNF，未完赛）

排位赛原本有望进Q2，但飞行圈在13弯走大，以Q1遭淘汰结束了他的F1排位赛生涯。最后一场正赛，第2圈超过拉提菲上到P16。第21圈，赛车遇到刹车问题，在6号弯撞向护墙前翼受损，回到维修区，退休！