一级方程式赛车世界赛车锦标赛（F1）及其理事机构国汽联（FIA）使用增材制造来帮助确定2021型赛车的设计，规则和规定。

每个F1赛季，国际汽联都会为参加锦标赛的赛车颁布新的规定。新规则使用实施的原型车模型进行测试。上个月，2021型赛车在增材制造的帮助下使用精确的50％比例模型进行了广泛的风洞测试。

风洞测试由瑞士赛车工程公司索伯的独立顾问小组进行，该小组使用自己的风洞测试设施，他们使用增材制造来创建比例模型为开发团队带来了许多好处。F1的首席技术官Pat Symonds表示：“50％比例是一个很好的折衷方案，我们可以在模型上获得很好的细节，但我们仍然有距离。这些天我们团队倾向于将比例提到60％以上。”

“在建模方面，现代制造技术，特别是增材制造和类似的技术，是有优势的，这使得你能够在制造出非常准确的50％模型。”

50％比例的F1 2021赛车正在进行索伯风洞测试

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增材制造证明是有价值的

对于2021赛季，国际汽联的单座技术事务主管Nikolas Tombazis表示，联盟已经表达了“打破规则”的愿望。这是为了将现行规则推向极致，找出漏洞和意外后果。2021年规则的一个重要目标是鼓励赛车手相互超越。因此，据报道，国际汽联已经完成了前所未有的计算流体动力学（CFD）研发，以帮助实现其2021赛车进行风洞测试，以帮助确认CFD研究产生的数据。

初步测试于2019年1月完成，其中2018年60％比例的模型经过风洞测试。在接下来的三月，使用一台13英寸车轮的2021型号进行了另一项测试，但是2021规则是要求所有F1赛车必须在赛道上使用18英寸车轮。

F1提供了一段视频，描述了2021型赛车50％比例模型的风洞测试，该模型首次使用18英寸轮胎运行（该过程通常是保密的）。可以看到索伯风洞的自动耙系统在汽车后面移动以测量它的气流或“尾流”。尾流受到监控，因此F1和FIA可以尝试提高汽车相互跟随的能力，然后超过另一辆车。测量2021型赛车尾翅的一个重要因素在于通过3D打印生成详细的50％比例模型。

由于制造模型的巨大成本，100％比例的汽车模型已被禁止用于F1的风洞测试。F1车队主要采用60％的风洞测试模型，但F1和FIA利用增材制造的优势，以50％的比例生产详细模型，而不会牺牲精度。更小的尺寸意味着在赛车后面的风洞中有更多的空间，可以对赛车的尾迹进行详细检查。

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F1中的3D打印

许多F1赛车队现在都将增材制造与原型设计相结合，以提高赛车性能。最近，美国全球制造服务公司捷普宣布与雷诺F1车队合作，为其2019年一级方程式世界锦标赛的F1赛车生产3D打印汽车零件。

Stratasys和迈凯伦，Willians和EOS，Sauber和Additive Industries以及法拉利和Magneti Marelli之间也存在长期3D打印合作伙伴关系。

在之前对3D打印行业的采访中，前印度力量（现改为Racing Point F1）的副车队负责人Robert Fernley也曾表示，F1车队越来越多地转向3D打印，而不仅仅是原型设计。