英国总是能让人把他跟“绅士”一词联系在一起，但像许多电影片段中那样，一些极度疯狂的事情也往往都是这些Gentleman才能做得出来的。在汽车发展的历史长河中搜索，哪些国家的人民最爱制造超跑？除了久负盛名的意大利，英国必然名列其中。salica GT、Lightning GT、Breckland Beira、Aspira F620，勤劳勇敢的英国人制造了无数类似以上所列的这类普通车迷叫不上名字的超跑怪兽，你如果说这些都只是手工作坊里借别人引擎移花接木而成的“半英国制造”，那么Aston Martin、Lotus、Noble 这些品牌总能让你多一些信服。还有，差点儿把今天的主角给忘了——McLaren。

1964年Tasman系列赛前夕，身为英国F1 Cooper车队车手的Bruce McLaren，因为在使用1.5升F1规格引擎还是2.5升Tasman规格引擎这个问题上跟老板闹僵，于是有了成立自己车队的念头。好多传奇故事都是这样开始，Bruce McLaren与队友Timmy Mayer一拍即合，成立了布鲁斯•迈凯伦赛车有限公司。最终Bruce McLaren赢得了那年的Tasman系列赛，但Timmy Mayer却丧生比赛当中，其哥哥Teddy Mayer顶替上来。随后的两年，Bruce的车队一直参加英国和北美的sports car raing，同时他本人依然作为Cooper车手参与在F1大奖赛中。但敏锐地Bruce断定Cooper车队的情况正在每况愈下，因此早早萌生了让自己的车队进入F1大奖赛，这个想法在1966年得以实现。

1966年的摩洛哥大奖赛，迈凯伦车队首次亮相， 当时Bruce驾驶的是迈凯伦车队的第一辆F1赛车M2B，由Robin Herd主导设计，动力来自福特Indianapolis 500引擎和Serenissima V8引擎，但两者均存在动力不足和可靠性差的缺点。接下来的一年Bruce使用了F2赛车M4B和M5A，并都取得了成功，最好的成绩是摩纳哥大奖赛中的第四名。1968年，Bruce的老乡Denny Hulme加入车队，连同那一年Robin Herd为迈凯伦车队设计的最后一辆赛车，采用Cosworth的DFV引擎的M7A（该引擎一直被迈凯伦车队使用一直到1983年）一起为车队带来了好转，Bruce和Hulme分别在比利时和意大利加拿大站获得冠军。接下去的1969年，车队顺风顺水，连夺好几分站的冠军。

1970年六月，噩耗传来，Bruce在古德伍德测试最新的M8D赛车中车祸身亡，自此Teddy Mayer全盘接手车队的管理工作。赛事方面，Hulme先后搭档Dan Gurney和Peter Gethin等车手继续效力车队，赛事成绩也差强人意。1973赛季车队迎来了全新的赛车M23，设计和零件共享自早前的M19和M16，接下来的四个赛季M23成为了车队的中流砥柱。1977年M26取代M23，但此时的迈凯伦车队完全敌不过对手法拉利，此后更有强劲的莲花车队加入角逐，很长一段时间内迈凯伦车队在赛车研发和赛事成绩上未有建树。

进入到80年代，多次的变换主力车手依然不见成效，来自主要赞助商Philip Morris和执行总裁John Hogan的压力越来越大，Mayer不得不将车队与Ron Dennis的Project Four F2车队合并。Dennis手下的设计师John Barnard受到宝马M1赛车碳纤维尾翼的启发萌生了在F1赛车上以碳纤维底盘取代传统铝合金底盘的创新想法，迈凯伦车队的并入带来的资金让这一想法变成现实。1981年，F1历史上首辆以碳纤维复合材料打造车身的赛车诞生——迈凯伦 MP4（后来叫做MP4/1），Watson驾驶着他赢得了英国大奖赛的冠军。两家车队合并后不久，麦凯伦的基地便从Colnbrook搬到了Woking，同时Dennis开始和Mayer一起管理公司的董事职务。直到1982年Mayer离去。

 

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这期间，在1.5升涡轮引擎的大环境下，Dennis说服了Williams车队背后的引擎供应商TAG集团与保时捷合作为迈凯伦车队生产涡轮增压引擎。新引擎的使用很快给车队带来成绩，1985赛季，在车手Prost和TAG新引擎的力助之下，迈凯伦车队重回顶峰。但来年的新赛季，使用本田引擎的Williams车队复活并夺回了厂商冠军，TAG无法比拟本田的现实让车队不得不寻找新的出路。终于在1988年，本田在Prost和Dennis的“教唆”下转投迈凯伦，全新的MP4/4赛车也是帮助车队车手Senna获得那年的车手冠军。1989年，因为涡轮引擎的禁用，本田改供应一款3.5升 V10自吸引擎，生成的MP4/5赛车同样帮助车队取得了双料冠军。