2020赛季F1总结篇—小红牛
AlphaTauri为奥地利红牛旗下的一个服装品牌，红牛集团为了宣传的需要将小红牛车队改名为AlphaTauri车队，但我们还是习惯于叫它小红牛。
17站积103分，排在年度第七，这实在不是一个值得骄傲的成绩，上赛季他们还取得了年度第六（2019赛季，小红牛积85分位列年度第六）。客观的讲，本赛季小红牛的赛车在绝对速度上是强于上赛季的，但稳定性有待提高，这或许也是本田引擎的通病，如果不是因为稳定性问题和二号车手的缺陷，小红牛值得更好的排名。
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加斯利加大师，这是一位神奇的车手，是围场内唯一一名能够将小红牛开成大红牛将大红牛开成小红牛的车手。加斯利本赛季有10场比赛积分完赛，完赛积分率达到77%（其中有四场退赛）并在意大利蒙扎拿到了职业生涯的第一个分站冠军，这一个分站冠军直接打破了小牛队史上一大片纪录。
加斯利成为了F1七十年以来的第109位分站冠军获得者
这也是小红牛车队2008年维特尔Pole to win 12年以来的有一分站胜利。
加斯利之前，上一次有法国车手拿到分站冠军还要追溯到1996赛季的摩纳哥站，当时潘尼斯拿到冠军。
三进宫的科维亚特表现就相对较为糟糕了，除了英国站爆胎退赛之外，科维亚特在完赛的16场比赛中，只有7次进入到积分区，完赛积分率仅为18.8%，最好成绩为罗曼尼亚站的第四名，与队友相比就显得相对糟糕很多。
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队友之间的巨大差异已经成为了F1的常态，除了迈凯伦相对平均点之外，其余都是二号车手托后腿（一个赛季拿不到几分的哈斯、阿尔法-罗密欧以及威廉姆斯除外）不过小红牛本赛季有一个值得称赞的仅次于梅赛德斯的纪录，那就是从英国站到罗曼尼亚站的连续10场积分完赛。此外小红牛车队的107个积分意味着他们队史积分首次过百。
加斯利确定留队，而科维亚特则99.999%确认离队，只待官宣。如果不出意外的话，本赛季F2的年度季军，日本车手角田裕毅将会取代科维亚特与加斯利搭档征战2021赛季。
最后有必要解释一下小红牛和红牛的关系。虽然红牛有权利支配小红牛的车手，但这两支车队是独立运营的。红牛车队是红牛集团于2004年收购的捷豹车队，而小红牛则是由红牛集团在2005年收购的米纳尔迪车队（均为奥地利红牛集团），背后的实际控制人就只奥地利红牛的老板马特西茨。小红牛本质上是为红牛提供优秀的后备车手，这也就是为何成立之初被称为红牛青年队的原因，维特尔、里卡多以及维斯塔潘都是出自小红牛。
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