2020赛季F1总结：汉密尔顿成就七冠

24个周末，17场比赛，20辆赛车，1个车手冠军。因为疫情，2020赛季的F1是极不平凡的。尽管荣誉还是属于梅赛德斯和TA的车手刘易斯-汉密尔顿，但无论过程还是某些瞬间，都是值得回味，值得在脑海中留存的。

“疫情年”改变了F1，赛事在揭幕战澳大利亚大奖赛临近开始前，因为迈凯伦和倍耐力的工作人员确诊感染新冠病毒而在最后一刻被取消。随之而来的就是或推迟或取消一部分赛事，夏休期被提前至3、4月份，停工时间也一延再延；2021规则改革也因此推延。

最终，F1直到7月5日才在奥地利迎来赛季首战，而这也是继1966年之后首次从欧洲揭开新赛季大幕。值得一提的是后来加入的德国纽博格林、葡萄牙波尔蒂芒、意大利伊莫拉等一些老赛道的“回归”，大大提升了F1的精彩程度。

车手篇：汉密尔顿成就七冠追平舒马赫 两人首登最高领奖台

毫无疑问，2020赛季依然是属于汉密尔顿的。驾驶着梅奔W11赛车，35岁的“老汉”对胜利的渴望如同他十几年前刚加入F1时一样。实际上，在赛季之前没多少人怀疑汉密尔顿在这一年无法拿下世界冠军。即使有疫情影响，唯一令人质疑的也无非是分站赛数量够不够而影响到汉密尔顿的“含金量”而已。

最终，汉密尔顿在11月15日，赛季第14站土耳其大奖赛上，提前三站锁定年度车手总冠军，就此完成七冠梦想，追平了迈克尔-舒马赫所保持的赛事纪录。要知道汉密尔顿的夺冠是在极不寻常的背景下完成的，大多数比赛没有观众，赛前赛后为社会平等站台疾呼。甚至在赛季尾声阶段，汉密尔顿本人还被确诊感染新冠，导致自2007年加入F1以来连续出战265场的纪录终结。除汉密尔顿之外，佩雷兹和斯特罗尔也在本赛季不幸成为感染了新冠病毒的F1车手。

即便如此多困难，汉密尔顿还是成为继迈克尔-舒马赫、胡安-曼努埃尔-方吉奥和塞巴斯蒂安-维特尔之后第四位夺得四连冠的车手，并且在少赛一场的情况下，最后是以124分，F1史上第二大优势夺冠；单季还11次站到最高领奖台平了个人纪录。特别是在银石赛道，上演了疯狂的一幕，最后3圈，出现了博塔斯、塞恩斯和汉密尔顿3车连环爆胎的罕见事件，而令人感到惊讶的是汉密尔顿开着一个“三轮车”以230公里/小时的时速冲线夺冠。与此同时，迈克尔-舒马赫保持的分站赛获胜纪录和登颁奖台次数纪录也都在今年被汉密尔顿所超越。

汉密尔顿固然赢得多，但也并非都是一成不变的老面孔。加斯利就在意大利大奖赛夺下个人首胜，而一度面临失业危险的佩雷兹则是在萨基尔大奖赛成为F1历史第110位、也是在自己参加的第190场分站赛时夺得分站冠军。兰多-诺里斯在奥地利大奖赛，奥康在萨基尔大奖赛也都迎来了个人F1生涯的首个领奖台。

当然，我们不也该忘记扛了几年大旗的格罗斯让，在巴林大奖赛，法国老将第一圈发生意外事故，赛车撞到金属护栏后尾部脱落，车体则卡在护栏中，而此时赛车燃起大火。所幸格罗斯让意识清醒，且有医疗车的工作人员及时伸出援手，最终格罗斯让28秒成功逃生，虽然手部有轻微烧伤让他错过了赛季最后两站，但单体壳、Halo系统、Hans头颈保护装置、医疗车等等都是避免事故演变为惨剧的关键。

2020年的确是魔幻的一年，年度车手季军小维斯塔潘险些成为（全职车手）全年完成圈数最少的车手；拉蒂菲尽管只有3次“早退”记录，却不幸成为全职车手中唯一的0分车手；胡肯伯格两次“救火”，拿到10个积分在车手积分榜上占据第15位。只有4分入账的莱科宁，与诺里斯一起则成为本赛季唯二完成圈数超过1000圈的车手。

2021年，格罗斯让和马格努森将离开F1；米克-舒马赫将与尼基塔-马泽平共同代表哈斯车队出战。日本车手角田裕毅加盟小红牛，取代科维亚特的位置，角田裕毅也成为自2014年小林可梦伟之后近七个赛季以来首位征战F1的日本车手。里卡多则离开雷诺转投迈凯伦，阿隆索则回归F1，佩雷兹也在红牛车队找到了自己的位置。随着维特尔结束自己的法拉利生涯去了阿斯顿-马丁车队，新赛季跃马的车手阵容变为了勒克莱尔和小塞恩斯。

车队篇：梅奔七连冠创新高 法拉利40年最差成笑话

梅赛德斯自2014年以来包揽了近七个赛季的全部车队总冠军头衔，超越了法拉利鼎盛时期的六连冠纪录。在刚刚过去的这个赛季中，三叉星在17场分站赛中拿下15个杆位，12次包揽头排发车位；赢得13场分站赛胜利，还有5次包揽冠亚军。不仅在第13站艾米利亚-罗马涅大奖赛提前四站锁定车队世界冠军，并且最终以573分完赛，比车队亚军红牛和季军迈凯伦的总分还多出52分。

迈凯伦车队则重返前三行列，这支老牌车队上一次排名前三还是在2012年。亚军红牛车队尽管对梅赛德斯没构成太大威胁，但停站方面一如既往的优秀。根据统计，2020赛季最快的十次停站，红牛称霸占了前九名，而且都进了2秒。

一度被称作“粉色奔驰”的赛点车队，在被罚款40万欧元、罚分15分的情况下，最终还是“享受”了自2017年以来最成功的赛季，以及自2003年以来的首场胜利。2021年，他们就将更名为阿斯顿-马丁，并且会迎来四届世界冠军维特尔。

维特尔为期六年的法拉利生涯在今年结束，这支曾经创造过无数辉煌的意大利车队，如今在围场内像笑话一样存在，车队在主管比诺托的带领下无论赛车研发、策略制定，还有最基本的进站换胎，都各种的花式犯错。“窝法乙烷”成为了车迷口中的常用词汇。虽然在穆杰罗赛道举办的托斯卡纳大奖赛完成了自己的第1000场F1大奖赛，但全年仅拿131分，排名第六的成绩，是自1980年后的最糟糕赛季排名。

意外篇：汉密尔顿三轮车夺冠 格罗斯让火海逃生

1、巴林大奖赛格罗斯让严重事故28秒火海逃生

2、托斯卡纳大奖赛发车大直道小塞恩斯、吉奥维纳兹、马格努森等严重追尾事故

3、英国大奖赛最后时刻多起爆胎事故，汉密尔顿驾驶“三轮车”冲线夺冠

4、意大利大奖赛加斯利夺首胜

5、土耳其大奖赛斯特罗尔夺F1生涯首个杆位

6、萨基尔大奖赛勒克莱尔第一圈引发三车事故

7、比利时大奖赛威廉姆斯车队拉塞尔的赛车被乔维纳齐赛车飞出的轮胎砸中，撞墙退赛

8、土耳其大奖赛后勒克莱尔在最后一圈丢了领奖台，并因此获得了意大利国家电视台颁发的金貘奖

9、英国大奖赛科维亚特高速弯右后胎爆胎，经调查倍耐力声明事故与轮胎本身无关

10、奥地利大奖赛，汉密尔顿最后阶段与阿尔本发生碰撞，导致被罚时5秒丢掉颁奖台