这就是本赛季法拉利交出的答卷
终于结束了这个糟糕的赛季。
17场比赛，拿到131分，没有杆位和冠军入账，最好的排位成绩为第四，只上过三次领奖台（奥地利站、70周年、土耳其站）年终排名制造商第六，且落后第五的雷诺有50分之多，这就是本赛季法拉利交出的答卷。
进入到21世纪以来，法拉利还从来没有这么丢脸过，对于一支预算与梅赛德斯相当的车队，年度第六是无法接受和被原谅的成绩，本世纪他们最差也能够拿到年度前四（2009、2014赛季），是什么原因导致了法拉利的土崩瓦解呢？
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在赛季的一开始，法拉利的征程基本上就结束了。揭幕战之前的一周，法拉利领队比诺托表示新款的SF1000赛车在设计理念上出现了偏差，他们不得不重新设计，企图欲盖弥彰掩盖引擎的弱点（至于为何要这么做或许与FIA的调查以及秘密协议有关）。F1是没有秘密的地方，外界知悉只是时间问题，他们不得不承认原因出在引擎。
法拉利引擎是围场中马力最大的，2020赛季他们则顺利地完成了降维，不仅比梅赛德斯差，甚至于比雷诺以及本田还差，成为围场最烂的引擎。正如恩佐法拉利所言“只有造不出好引擎的制造商才会去玩空气动力学”窝趴的引擎，法拉利其他方面做得再好也无济于事，但法拉利其他方面做好了吗？
除了没有一台好的引擎，法拉利的内部被以比诺托为首的管理层搞得乌烟瘴气。虽然决定放弃维特尔不是完全由比诺托决定的，但这样的分手方式对于这支豪门车队而言稍显不太体面。此后比诺托的大戏上演了《豪门车队领队与世界冠军车手决战社交媒体》，建议法拉来主席埃尔坎同志去看看同时期的托托沃尔夫在干嘛吧。
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在这样毫无情商的领队的光荣领导下，团队还能愉快的工作吗？这个暂且不得而知，但一定能够抱着无所谓的心态去工作。马拉内罗工厂的员工状态我们不知道，但围场的技师工作却有目共睹，相比起红牛的火急火燎，法拉利的换胎工才是享受生活，享受工作带来的乐趣。车手拼命地在场上跑，技师必须在P做尽情的造。
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在阿布扎比站开始前，法拉利CEO路易斯-卡米莱利宣布辞职，且立即生效，据美国媒体报道卡米莱利感染新冠，身体状态不佳为辞职的主要原因，但意大利媒体以及法拉利官方都没有给出解释，我们是否可以理解为法拉利糟糕成绩的牺牲者呢？毕竟总得有人出来负责，既然不是比诺托，或许就是他的直属领导。
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不管怎么样，法拉利这个糟糕的赛季终于结束了，否极泰来，接下来就是反弹的时候了，至于能弹多高，谁知道呢？
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