车手总冠军在土耳其站诞生了
2020年车手总冠军在土耳其站诞生了，平舒马赫记录的七冠王记录也同时在这里诞生了。虽然这个结果对大家来说并不陌生(早有预期)。但是谁也想不到能提前在土耳其实现，这是与大家在赛前所预料的剧情有较大出入。汉密尔顿通过自己与奔驰团队完美的“结合”，克服重重困难，最终在土耳其登顶。让不少车迷大呼过瘾。除了汉密尔顿，其他车队都有各自的表现和可圈可点的地方。今天就看看我们的四位嘉宾是如何从各个角度点评的。
全场视频回顾:(腾讯体育)
张海宁 -- 著名F1评论员
“当一场比赛大家的圈速起伏变化很大时，那肯定是轮胎和路面的抓地力关系改变造成的。”这是20年前，一位澳门的赛车老前辈跟我说过的话。这句话可以很好的解释F1土耳其站的比赛进程。我们可以从赛车调校、轮胎和车手三个角度去解读这场比赛。
首先是赛车，毕竟赛车赛车，赛的主要是车。由于低温、新沥青加上下雨，伊斯坦布尔公园赛道的路面抓地力很低。在雨中的排位赛，表现优异的是红牛、赛点、雷诺，还有给人惊喜的阿尔法罗密欧。至于奔驰和迈凯伦都遇到了轮胎无法升温的问题，而法拉利和迈凯伦一样，同样双车无缘Q3，奔驰也完全没有了本赛季垄断杆位的气势。而正赛前半程，除了维特尔令人眼前一亮之外，场上形势基本维持了排位赛的格局。可是，当赛程过半，路面开始变干后，形势逐渐逆转，之前挣扎的汉密尔顿、迈凯伦的两位车手以及勒克莱尔都开始提速，而红牛、雷诺、维特尔、斯托尔都开始遇到不同程度的麻烦，这显然就是赛车随着路面条件变化而产生的变化。这里有赛车的特性问题，同样也有赛车的调教问题(偏向湿地调教还是干地调教)。最明显的就是汉密尔顿，开赛初期赛车极其挣扎，路面变干后则完全进入状态。
接下来就是轮胎。随着赛车线慢慢变干，第七圈开始，大家都陆续换上绿色的小雨胎，但此时的格局并没有发生太大的变化，只是维斯塔潘利用晚进站的时机用大雨胎刷了几个圈速后overcut了维特尔。不过接下来的比赛就变得有意思了，汉密尔顿和佩雷斯都用一停换上的小雨胎坚持到比赛结束，汉密尔顿的这套胎轮胎甚至跑了足足50圈!反而那些2停更换新胎的车手在开始变干的路面大都没有做出预期的圈速。
很明显，在比赛后半程的半干湿路面中，排水坑纹开始被磨平的小雨胎不仅接地面积比新胎更大，配方上也依然能保证在低温环境下继续保持工作温度，只需要车手在直路上走一走潮湿的路面降降温就行了，毕竟湿地胎跑干地温度容易太高从而导致磨损加速，所以，此时的轮胎选择是不能用新胎一定比旧胎快的常理去判断的。当然，小雨胎跑到底也可以节省一次进站时间，最终完赛前11名的车手中只有获得冠亚军的两位车手是一停策略。
相信所有车队在比赛尾声都考虑过使用干胎的可能性，但就算不考虑光头胎在还有点潮湿的赛道上的排水问题，光是13度的路面低温条件就足以让人因为担心干胎的升温问题而选择放弃。
汉密尔顿使用几乎磨平的小雨胎跑赢比赛不禁令人想起2006年中国大奖赛舒马赫同样从第6位起步最后致胜的经典战役。当然，那一年还没有统一品牌轮胎，所以情况有所不同。当时普利司通在全湿路面下明显落后于米其林，但在半干湿环境下，舒马赫即使进站加油也不换掉磨损明显的小雨胎，最终超越了两辆雷诺赛车夺冠，像极了这场汉密尔顿一套小雨胎跑到底的赛况。所以，路面环境复杂多变的情况下，选对轮胎策略多么重要。
综合以上两种条件，大胆地说一句，如果土耳其站一直维持刚开赛时完全湿滑的路面条件，汉密尔顿是不太可能取胜的。路面变干有利于奔驰赛车发挥应有的速度，这固然有运气成分，但汉密尔顿既快又稳的驾驶节奏和一停的轮胎使用策略同样不可或缺。可以说，他和他的团队在机遇来临时，做了正确的事。
最后要谈的就是车手了。都说湿地比赛是面放大镜，甚至是“照妖镜”。干地条件下，职业车手们的技术差距再大也有限，但湿地环境则能明显放大车手的技术特点甚至是差距。不同车队的车手不好比较，毕竟赛车不同，但队友间的比较就特别真实残酷。无论是开赛阶段的湿地，还是后半程的半干湿路面，博塔斯都无比挣扎，完全没有一线车队车手的风采，而偏偏队友却能做到前半程艰难时稳住阵脚，后半程有利时冲到第一的完美表现。而且汉密尔顿后半程的圈速稳定地像机器人一般，始终维持在1分40到41秒之间，同时还能很好地管理轮胎，所以即使其他车手最后阶段能刷出快圈，但也无法形成威胁了。
可以说，这场湿地比赛令我们看到了在干地环境下看不到的两位奔驰车数间的明显差距。车再快也需要好的车手，复杂条件下，汉密尔顿的适应能力、技术的细腻程度甚至比赛智慧都高于博塔斯。
以一场后来居上的胜利赢追平舒马赫的第7个世界冠军，对汉密尔顿来说是一个完美的剧情。因为这样的胜利表明他的称霸不只是车快那么简单，还有他作为车手的全面性。比起咄咄逼人的年轻车手们，成熟才是现在汉密尔顿最大的优势。汉密尔顿的7冠是实至名归的，当车手和车队都做了杰出的工作，胜利则理所当然。
邱超--企鹅体育F1主播
50圈半雨胎夺冠!神奇汉密尔顿成就神迹
2007年上海站，汉密尔顿在仅剩两站比赛的情况下领先莱科宁17分，世界冠军已经唾手可得。然而过度磨损的雨胎在进站时拖了后腿，他滑进了砂石缓冲区，没能重新回到比赛。冰人后来神奇地实现了逆转。
13年过后土耳其站，汉密尔顿已经六冠加身，第七个世界冠军近在眼前。就如唐僧西天取经要度过九九八十一难一样，老天还想再考验一下汉密尔顿。
糟糕的赛道条件
时隔九年回归赛历，伊斯坦布尔赛道重新铺设了沥青，但是沥青种类的选择不恰当，加上倍耐力最硬三款的轮胎以及低温，车手们整个周末像是冰上跳芭蕾舞，不停地出现spin!周六日天空不作美，雨水不期而至。汉密尔顿仅仅在排位赛取得第6位。
维特尔阻挡21圈
尽管起步直接升至第3位，但是汉密尔顿在第1圈T9出现失误，落到维特尔和维斯塔潘身后，12弯又被阿尔本超越，跌回第6位。维特尔从第11位直接升至第3位，雨战表现相当出色。1停之前，维特尔死死挡住维斯塔潘。
1停之后，维斯塔潘完成了overcut!维特尔身后换成了汉密尔顿，两人分别处在第4和第5位。本周末糟糕的赛道条件让梅赛德斯相当挣扎。汉密尔顿又遇到了一点刹车问题，有1-2次比较明显的失误。即便重新追上了法拉利，但是状态出色的维特尔牢牢卡住了赛道位置，汉密尔顿抱怨损失很多时间。他在维特尔身后足足跟了21圈。
法拉利此时安排勒克莱尔进站换上了半雨胎，效果非常显著，不久之后招维特尔进站。红军最后依靠着这一策略取得了第3和第4位，2停策略可谓相当成功。但是汉密尔顿不这么认为。
半雨胎继续坚持
汉密尔顿是在第8圈进站换上半雨胎的，由于沥青种类以及低温的关系，伊斯坦布尔赛道干得非常慢，法拉利判断最后没办法用干胎，所以选择2停再换1套半雨胎。
第34圈，汉密尔顿通过Team Radio告诉车队:“不要让我进站。”他认为这套旧半雨胎依然能够发挥作用。第35圈，汉密尔顿询问车队:“这套半雨胎能够撑多久!”他希望将比赛跑完，但是车队表示:“我们也不知道。”
队友博塔斯在第1圈打转之后，整场比赛还发生了5次打转，没能形成威胁。汉密尔顿能够躺赢世界冠军。于是他决定赌一波大，效仿当年的迈克尔-舒马赫，将雨胎跑成光头胎，并且撑完比赛。
维特尔进站之后，汉密尔顿得到了释放，不断推进。第37圈，汉密尔顿在12弯超越佩雷兹取得了领先，并且以每圈几乎超过2秒优势带开。第45圈，汉密尔顿已经拉开了19秒优势。
车队召博塔斯进站，通过对拆下的轮胎进行分析，发现撑完比赛没有问题。
吸取07年教训留在赛道上
老天爷为汉密尔顿的加冕战设置了很多障碍，但是老汉有条不紊地化解，他有些不甘心，在比赛的最后再加一道难关。迈凯伦告诉塞恩斯，比赛最后将要下雨;后来法拉利也向维特尔传达了同样的信息。
汉密尔顿的半雨胎已经跑了超过40圈，磨成了光头胎。这时候要是再下雨，轮胎肯定要撑不住。
第56圈，车队告诉汉密尔顿:“预计8号弯将首先下雨!”
汉密尔顿:“如果下雨的话，这套胎没办法工作。”
车队:“考虑到安全因素，我们将完成一次进站!”
汉密尔顿考虑了一会:“我还是呆在外面吧。我明白你们的意思，但是维修区里很滑。”
2007年惨痛的教训让汉密尔顿记忆犹新，面对老天爷的最后一道难关，他选择留在赛道上，哪怕再慢一些。
就这样，六届世界冠军汉密尔顿用一套跑了50圈半雨胎冲线夺得冠军，成为舒马赫之后第二位七届世界冠军。他通过神奇的表现成就了神迹，向舒马赫致敬。
第八冠在路上吗?
2006年舒马赫第一次退役时，《米兰体育报》曾经写过这么一段话:“世界上有两种人，一种是像舒马赫这样的人，另一种是不像舒马赫的人!”周日的比赛，我们可以把汉密尔顿也套进这句话之中。他在应对复杂环境是那么冷静、那么沉稳，总能做出惊人且正确的决定。
七冠到手，汉密尔顿的八冠是否已经在路上呢?他目前仍然没有与梅赛德斯续约。土耳其站之后，车手和制造商世界冠军已经产生，或许双方可以好好地坐下来，商谈未来的宏图大业。
范功庆 -- 《FormulaFans》博主
如果说昨晚的比赛还有什么美中不足的，恐怕就是缺少了现场车迷的欢呼声。Hamilton效仿车王Schumacher在2006年中国大奖赛相同的方式后来居上取胜并追平七冠王纪录，仿佛是上天在安排。
一场非典型性的雨战
将土耳其大奖赛归为雨战，1小时42分的比赛其实并没有下雨;若归为不是雨战，赛道自始至终都是又湿又滑的。此外，周五练习赛是干地，周六的三练和排位赛在雨中进行，也就是说周末三天的比赛，天气和赛道状况全都是不一样的，再加上赛道重新铺设沥青导致抓地力极低，这就为车队、车手的备战和临场设置了很高的难度。
周五练习赛大家都感觉像是在滑冰，唯独法拉利Leclerc表示很喜欢低抓地力的状态;周六雨中进行的排位赛，杆位Stroll与P10的Giovinazzi之间飞行圈成绩相差接近10秒;正赛Hamilton把积分区外的所有车手都套了圈，包括队友。
对比如此强烈的背后，是车队在备战策略上的选择不同。
赛车调校偏向“干地”还是“湿地”?这一般包括空力套件的翼片角度，悬挂的软硬度，发动机的进气以及电控的参数调校等。
根据排位赛和正赛的成绩比较，赛点Stroll和Perez之所以能够拿下排位赛杆位和P3，而在正赛中当赛道出现变干迹象后圈速下降明显，就能推断他们是将赛车调到了湿地模式，希望占得先机然后拼命守住场上位置，这让人联想到赛点在施蒂利亚大奖赛排位赛中的糟糕表现，所以在土耳其决定拨乱反正。法拉利的选择则与赛点正好相反，他们在中午的练习赛成绩很不错，但周六雨中排位赛成绩却不堪入目，正是因为车队预判周日正赛可能不会降雨，将赛车的调校偏向干地模式，相类似的还有迈凯伦。
不同的设置在赛道上反差强烈。赛点两台赛车发车后一骑绝尘，两圈拉开10秒简直比火星车还火星车，湿地调校使他们的轮胎很快进入工作温度;随着比赛进行赛道逐渐变干，Stroll就明显慢了下来，领先优势慢慢被蚕食殆尽，Perez凭借保胎神功硬撑拿到P2，而法拉利两台赛车在比赛中后段的速度都跑在1分40秒，这个节奏和他们在周五练习赛的状态十分接近，帮助跃马车队取得本赛季的最佳成绩。
从事后诸葛亮的角度评判孰对孰错显然是不公平的，不同的赛车调校会导致比赛走向各异，并影响车手驾驶和轮胎管理。但不同于大多数车队选择相对平衡的调校，赛点和法拉利主动求变，搏一把，即便赌输也无憾，从结果上看其实都算是成功的。
车手的雨战发挥，姜果然还是老的辣!登上领奖台的，全部是货真价实的老司机。
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