莱科宁后F1时代计划重返WRC
据外媒报道，芬兰冰人莱科宁在未来退出F1后，有可能会重返WRC或纳斯卡；M-Sport福特车队在新车研发上已经领先一步，他们有望在这个月便展开2022款赛车的试车；另外，随着WRC在2022年进入混动时代，将有新的制造商准备加入其中。
莱科宁后F1时代要去哪计划重返WRC或纳斯卡
41岁的芬兰冰人莱科宁，近日表示：当他最终退出F1时，WRC世界汽车拉力锦标赛和纳斯卡都有可能成为他的下一步选择；而KIMI在2009年至2011年间曾参加过拉力赛和纳斯卡的比赛。从目前情况来看，莱科宁并没有表现出想要退役的迹象，因为他表示只要自己在赛道上“玩得开心”，他就会一直坚持下去。
2021赛季，将是莱科宁在F1的第19个赛季。作为F1现役车手中最资深的车手，KIMI只是与阿尔法-罗密欧签了为期一年的合同，也就是说在2021年年底莱科宁可以进行自由选择。虽然目前他还没有认真考虑下一步的发展，但芬兰冰人表示自己可能会重新考虑WRC和纳斯卡。
“有很多有趣的事情可以做，但在退出F1之前我不会考虑这个问题，无论是拉力赛、纳斯卡还是一个完全不同的赛车级别，我们到时再看吧。”此前，莱科宁共参加过22场WRC的分站赛，不过尚未有过登上领奖台的记录。
M-Sport车队2022版赛车有望本月试运行福特新车研发领先一步
M-Sport福特的2022版Rally1组赛车有望在二月份投入使用。车队总经理马尔科姆-威尔逊接受采访时表示：“这是我超级兴奋的事情，看着新车一点点被拼装起来，看到即将进行的工作，简直是太棒了，我希望我们可以在二月底之前就能够试车，这是我们的目标，在新车方面上，我们可能确实稍稍领先。”
威尔逊还肯定了M-Sport车队拉力赛负责赛车研发的主管克里斯-威廉姆斯，“当你设计一辆新车的时候，总是有一些不可思议的事情，克里斯和他的团队目前所做得一切是非常棒的。这么说吧，这些人在法规规则范围内还是有发挥余地的。我们有40年的拉力赛工作经验和25年设计世界拉力赛冠军车的经验--我们把所有的知识和理解都融入到这款车中，这一点就体现出来了。”
车队为WRC的下一代设计了全新的空间框架，管状底盘，而国际汽联则提供了通用的下一代安全装置，旨在使Rally1赛车成为这项运动史上最安全的运动，现在就差舍弗勒集团旗下全资子公司Compact Dynamics为各车队交付混动动力的硬件部分。据了解，M-Sport福特车队的2022版Rally1赛车将是基于福特Puma设计的。
2022年后或有新制造商加入 WRC混动时代有吸引力
国际汽联拉力赛总监伊夫-马顿已经证实，在Rally1赛车进入到混合动力时代后，另一家制造商有可能加入世界汽车拉力锦标赛。丰田和雪铁龙是最后加入WRC的制造商，他们都是在2017年回归，不过雪铁龙在2019赛季结束后又选择离开。
据马顿表示，WRC在2022年转向混合动力的主要驱动因素之一，就是赛事对目前的汽车制造商更具吸引力。他也希望，能有一家新汽车制造商能够为法规改革注入一针强心剂。“我相信到下一个认证周期结束时，我们可以再有一个制造商。新冠病毒对我们游说一些制造商加入毫无益处，但我相信我们能够吸引一些制造商，但不会是在2022年（立刻加入）。”
由于现代赛车尚未就2022年的赛车签约，而福特与M-Sport的合作也是有限度的，因此下赛季可能只有丰田一家纯厂商车队。1999年到2002年间，制造商车队一度高达7家，而自1997年以来，共有12家不同的汽车制造商正式参加过WRC世界汽车拉力锦标赛，包括雪铁龙、福特、现代、标致、Mini、三菱、西雅特、斯柯达、斯巴鲁、铃木、丰田和大众。
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