合法上路的赛车，比保时捷GT3更纯碎

由前迈凯伦 F1 设计师 Gordon Murray 于 2017 年 10 月所成立的 GMA (全名为 Gordon Murray Automotive)，继 2020 年 8 月发表全球仅限量生产 100 辆且已完售的 T.50 (每辆售价 236 万英镑) 后，又在日前 (2/22) 宣布将打造 25 辆 T.50 的赛道版本，且将它命名为 T.50s Nikki Lauda (售价 310 万英镑)，并刻意选在他的生日进行新车发表，借以纪念这位在曾在 1978 年驾驶 Brabham BT46B 赢得瑞典大奖赛的传奇车手！

T.50s Nikki Lauda (图上) 是 T.50 (图下) 的赛道版本，外观更狂、动力更强，全球仅会生产 25 辆、每辆售价 310 万英镑起。

由于 T.50s Nikki Lauda 为赛道行驶限定的车款，因此在外观与底盘设计上，Gordon Murray 除了在车尾保留了尺码与 T.50 相同之 400mm 的大型风扇外，其余的碳纤维车身钣件均已重新开发，并于车尾中央加上了一支写着「NIKI LAUDA」的垂直翼片，用以强化大型碳纤维固定式尾翼的支撑性与车身稳定性。

此外，为了换来更好的下压力，T.50s Nikki Lauda 不仅在延伸了车头下扰流的长度，还加上了水平翼片，车侧也导入了更多可引导气流的设计，且为它重新打造了车尾分流器与排气尾管的造型，可提供高达 1,500 公斤 (T.50 为 322 公斤) 的下压力。

而且为了进一步减轻车重 (其实街道版 T.50 的车重也才 986 公斤而已)，T.50s Nikki Lauda 还换上了重新设计的碳纤维单体结构，以及更薄的车窗与车内荧幕之玻璃，并拿掉外观与内装所有非必要的配备，成功地把车重压在仅有 900 公斤 (852 公斤) 的目标内。

座舱内，由于是赛道设定的车款，所以 T.50s Nikki Lauda 拿掉了 T.50 右侧的位置、用来放置灭火器，并换上赛车用的碳纤维座椅、赛车用的方向盘与 6 点式安全带，且把所有控制按钮都移到驾驶人右侧的碳纤维控制面板上，彻底简化操作，可让驾驶人完全专注在操驾之上。

性能与操控表现方面，换上 Michelin 光头胎与镁合金轮圈、车顶进气孔加大且改为外露设计的 T.50s Nikki Lauda，虽然依旧搭载由 Cosworth 所打造的 3.9 升 V12 自然进气汽油引擎，但在经过更加赛车化的修改后，最大马力已由 T.50 的 663 匹提升至 711 匹、最大扭矩则为 487N.m，且拥有高达 12,100 的最高转速，并换搭 6速X-Trac 序列式变速箱 (T.50 配置 6 速手动变速箱)、将前/后车高分别再调降 87mm 及 116mm，调校出最符合赛道需求的设定。