法拉利领队比诺托日前承认，法拉利想要在2021赛季获得分站冠军几乎是不可能的，但是他依然有决心和责任率领法拉利车队实现复兴。

2020年，法拉利经历了自1980年以来最糟糕的一个赛季，整个赛季没有赢得一场分站比赛的胜利，最终在车队积分榜上仅仅排名第六位。这一切源于国际汽联在2019年底对法拉利引擎的合法性进行了调查，并于2020年初对引擎规则进行了进一步澄清，迫使法拉利对其引擎进行了更改，导致其赛车性能大幅下降。

马拉内洛基地已经为2021赛季开发了一款新的引擎，但是根据F1的最新规则，所有车队在今年无法对赛车底盘进行改动。比诺托呼吁自己的团队在新赛季表现出“获胜的意愿”——即使赛车速度不够快，无法击败主要竞争对手梅赛德斯和红牛。

比诺托日前在线上新闻发布会上表示：“去年我们经历了巨大的失望，我们知道我们不能重蹈覆辙，我们必须在2021年做得更好。我认为最重要的是我们重新拥有获胜的意愿，我并不是说我们会赢得比赛，但是我们必须要有这个决心和意愿。”

比诺托继续表示：“我认为我们获胜的意愿在于我们的专注度，并意识到每一个细节都很重要。作为车队的领队，我充分意识到自己所肩负的责任。法拉利是所有意大利人的骄傲，所以我觉得，这不是压力，而是责任和自豪。我们需要比上个赛季做得更好，这是我肩负责任的一部分。”

法拉利的发动机动力不足也暴露了去年其空气动力学套件的低效性，该套件是围绕着更强大的引擎性能制造的。比诺托透露，这两个领域的问题在今年都得到了解决，早期的模拟显示，这两方面已经取得了可观的进展。

比诺托表示：“我认为我们去年的主要问题是直线上的速度，不仅仅是因为动力，而是动力和空气阻力两个方面。今年我们在这两方面都做了很多工作，改进了空气动力学以减少汽车的阻力。根据我们目前的模拟，我认为我们在直道上恢复了相当多的速度。所以，我希望速度不会像以前那样成为一个大问题。我们相信我们的赛车与去年相比效率肯定更高。”

为了降低成本，车队今年在赛车的研发过程中将受到国际汽联的监管， 每支车队有两个“特件”可用于开发赛车的特定区域。比诺托表示，法拉利会将其资源集中在SF21的后部，新的空气动力学规则也要求对底盘和后赛车导管进行更改。

比诺托表示：“我们把特件放在赛车的尾部，我相信我们的车会比去年的好。空气动力学规则会有变化，但从我们的赛车在风洞和动力方面的数据来看，我相信我们的努力取得了某些效果。”

比诺托承认今年很难回到争冠集团中，他表示车队的工作重心将转移到2022年，为新的规则做准备，新的规则会要求对赛车进行彻底的重新设计。

比诺托表示：“我们需要实事求是，我们去年与领先车队之间的差距非常大，这不是一个冬天就能恢复的。我们在2021年的重点将是开发2022年的汽车。那将是主要目标。所以我们在这个赛季不会花太多时间在2021赛车上，但是这里会有一个平衡点，这是我们在某个阶段需要做出的选择。2022年的规则改革将是巨大的，所以我们大部分的努力都会在那里。”

比诺托最后表示：“赛车在2021赛季之初的表现是非常重要的，我们需要根据其表现来做出更多的平衡。我们需要知道我们在风洞和动力方面取得了多大的进展，更重要的是，我们将看到与预期相比，赛车在赛道上的表现到底如何。”