2020年的赛车界发生了一系列大事件，其中最令国内车迷兴奋的，当属国际汽联世界房车锦标赛WTCR，中国品牌领克第二年参加该项赛事，不仅卫冕了车队总冠军，同时旗下车手扬 埃赫拉舍也夺得了车手总冠军。

但也有不少人对于一些赛车运动的“套路”已经感到麻木，原因是不少赛车看似在普通车型的基础上加了个尾翼换了个轮毂，可实际上仅仅只是套了个车壳，里面完全是纯粹的赛车技术。

那么问题来了，领克两次称霸WTCR的03 TCR战车，是否也是一辆“套壳车”？

答案显然是否定的。

WTCR对于赛车有着严格的技术规范，车型必须得是总产量超过600台的量产车，每一台赛车必须是从厂商生产线上下线的量产车型；发动机排量必须在1.75L-2L之间，且只能基于量产的涡轮增压发动机进行升级，最大功率不能超过350马力；车架、底盘和悬挂系统需要根据技术规格进行升级，但不能改变原本的结构。

所以回到最初的论点，在WTCR比赛中取得佳绩的03 TCR赛车，就是基于量产领克03打造而成；而整个03车系的性能尖兵，无疑就是自发布以来一直维持超高热度的，领克03+。

或许很多人一开始并不看好领克03+，一方面是价格来到了20万级别，一方面是定位又相对小众。但时至今日，领克03+的总销量已然破万，不仅用实际表现证明了自己的实力，同时还吸引了更多的性能车爱好者、甚至是普通消费者的关注。

在路上，想要分辨03和03+那就是道送分题，除了专属的炫燃金，以及前不久加推的冠军版的灰色，03+全车还遍布了大量的空气动力学套件，前唇、侧裙、后唇、尾翼，都采用碳纤维材质。

而且有别于后市场那些仅仅起到装饰作用的改装件，03+的这套空气动力学套件最多能够提供40kg的下压力，实打实的增强了车辆在高速状态下的稳定性。

当然更吸引人的，莫过于03+原厂就拥有的254马力、350牛米的动力输出，5.9秒的百公里加速成绩满足一台钢炮车型的必要条件。

领克03+采用了同级别并不多见的四驱系统，其实也是降低了驾驶的难度，不会让驱动力轻易突破轮胎的抓地极限，对普通驾驶者更加友好，这也是为什么说03+像是经过本土化改进的川菜。可能高端玩家会觉得不够real，但确实照顾了更多的消费者。

诚然，20万，你可以选择一台注重空间的SUV，选择一台后排像沙发似的B级车，你甚至可以因为绿牌妥协去选择一台新能源，但同样的价格，你也可以“自私”一回，选择为自己买一台车，为年轻的自己选一台03+。