宝马3系E30移植本田红头K20，化身赛道利器
宝马3系（E30）可谓是宝马历史上的非常重要的车型，宝马3系的盛名毫不夸张地就是从E30开始，甚至让不少人以为E30就是第一代宝马3系，实际上宝马E21才是3系的第一代车型。
图：而这台买菜版的E30即将要进化成一台轻量化的赛车。
其中很大程度上是因为第一代M3是从E30开始的。E30 M3的研发从1981开始，经过漫长的五年，到了1986年才开始了生产，为了满足Group A赛规，街道版的E30 M3最低生产量为5000台，一直到1991年，产量一共是18000台。
图：这应该是大家最熟悉的DTM赛车了，E30 M3，不仅是DTM赛场，E30基本上已经横扫过全球大大小小的房车赛，国人对E30 M3这款赛车的最深刻印象，应该就是八、九十年代的澳门东望洋大赛吧，如果说这车是不朽的经典，相信没几个人会反对。
图：要打造轻量化的赛车，内饰拆空是少不了的。
图：原本的买菜机器已被拆除，你猜这回要放个啥机器？
图：后排座椅等等自然不能幸免。
图：包括地板上的各种隔音保温材料，都需要清理干净。
图：顺便也给机舱重新做做漆，整理干净。
图：即将落入这台买菜版本E30的，就是这份K20A。替换掉原厂那1.6升M40B16买菜引擎。
图：经过称量，发现K20A动力总成要比原来买菜机器轻了一大截。
图：拆除了原厂仪表台后，换上了非常轻巧（简陋）的赛车通用仪表台。
图：大伙儿都知道，K20A机器本来都是横置的。但是要落入一台宝马上，自然要换个体位。
图：通过宝马的五速手动变速箱，这台K20A的动力将会输出到后轴之上。
图：为了保证高效的动力输出，还更换了来自SACHS的离合器。
图：E30巨大的机舱总是可以有无限的想象力，看到这摆放的位置，我猜评论里面一定会同学会问：“为啥不放F20C机器？”
图：既然是要做一台赛车，怎么能少了这干式油底壳。所谓干式油底壳，其实油底壳也是装有少量的机油，其余的机油，则装于机体外设的专用机油罐之中。发动机机体下部虽然只有个小型的贮油室，但流回的机油能够被吸油泵不断地送至油箱，再由机油泵加压后经机油滤清器、冷却器、主油道到达各个运动部件的摩擦表面，润滑后流回贮油室。
图：其实宝马不少车型的后避震方面采用了芯簧分离的设计，即使是相当硬核的新款M2、M3、M4都是，并非机簧分离就一定不运动化取向。
图：原厂的半轴已经无法应对全面提升到动力，因为需要更换成强化的半轴。
图：估计车主也不会满足K20A的原厂动力，还换上了一份高流量的油轨。
图：由于从原本的横置变成了纵置，K20的原厂芭蕉由于走位问题，无法安装，所以必须要另外定制适合的芭蕉。
图：于是就做成了这条4出1的等长芭蕉。
图：安装到车内，位置相当合适。
图：机械硬件部分已经完成，目前这台车正在完善电控部分。
图：细心的车主还给这车弄上了液晶显示的车速表，仔细看看，这还带油耗显示呢？
E30的移植方案是相当丰富的，毕竟这种原始而简洁的车型要动起手来更加方便。你大可以放个大美国V8，他也可以弄个宝马N54，只要你想，没啥是完成不了的。至于技术层面，国内不少的大神都可以做到，关键就在于是否有想法罢了。
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