f1的轮胎规则将在2021年迎来一代人以来最大的变化。正如倍耐力体育总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)向迪特尔·伦肯(Dieter Rencken)解释的那样，18英寸车轮的引入所产生的影响远远超出了它们备受争议的美学范畴。

在法国大奖赛(French Grand Prix)周末期间，倍耐力(Pirelli)的马里奥•伊索拉(Mario Isola)接受了独家专访。这位精通(黑色)高性能轮胎艺术的车手在过去22年里在倍耐力担任过各种(主要是赛车)职位。

鉴于目前的供应协议将于明年年底到期，人们之所以要求进行采访，是因为他们预计f1 2019年后的轮胎招标。当德国大奖赛周末宣布招标结果时，大多数车队显然忽略了这个事实，这让他们很惊讶。

同样可以预见的是，需要围绕当前合同的签订时间安排下一笔交易，以及将于2021年实施的F1监管改革。如果需要任何证据证明F1的监管过程是完全不正常的，这就提供了证据，但这是另一天的故事。

我们原本打算在英国大奖赛之后发表采访。法拉利总裁塞尔吉奥•马尔基翁内(

Sergio(参数|图片)Marchionne)的离世和印度政府的施压等一系列关键进展，都迫使该公司改变了计划，因为它们对

在此期间，国际汽联宣布了2020-23招标，在这里由RaceFans透露，然后在上周修改了文件的某些条款。伊索拉的精辟和全面的回答仍然有效，尽管我们的采访已经过去了六周，投标文件造成围场噪音。因此我们在Paul Ricard的聊天中公布了采访内容。

从F1将从2021年开始生产18英寸轮辋尺寸的假设开始--投标方后来证实了这一点--倍耐力需要从F1那里得到什么才能实现这一转变?

他表示:“我们肯定需要一辆测试车，但我想说，如果你想做点什么，你(可以)做点什么。”“看看(现在的汽车)更大的尺寸:我们没有试车，然后我们有了三辆骡子车，所以我们需要类似的东西。”

“但是,这并不容易。你不能拿一辆现有的汽车，装上18英寸的轮胎，然后进行测试。低调意味着你必须重新设计悬挂系统;这是一辆不同的汽车。在aero方面有很多不同;你必须重新设计刹车。有很多影响，但我相信如果目标是有一个18英寸的轮胎，我们可以做到。

索尔说，倍耐力2021年将需要一辆试车

然而，这意味着什么?

“我们必须与车队、国际汽联和一级方程式管理层一起讨论可能的解决方案。它不是那样的东西(点击手指)，你明天不能那样做。

“但如果f1想这么做，(我们)就能做到。”不仅仅是倍耐力，因为我们没有测试车，我们没有汽车，也没有团队，所以我们的测试车显然需要团队的合作。

在我们采访的时候，仍有传言称，备受争议的MGU-H将从2021年开始停产，这可能会导致发动机动力损失，从而使改用18英寸橡胶变得更加容易。

“我认为2016年(改革)非常困难，因为2017年的监管旨在提高绩效。如果新的目标是18英寸的轮胎，但是赛车的性能正在下降--我不是说这很容易，但比我们两年前做的要容易一些。

“因为你可以只是降级和改变等等，然后你就接近预期的绩效水平。两年前，这非常困难，因为很明显，我们的目标是在巴塞罗那拥有每圈5秒跑得更快的赛车;这是一个不同的故事。”

从上下文来看，这一切都是真实的，但是两年多一点的时间到2021年，仍然没有明确的技术法规存在。那么倍耐力的首选方案是什么呢?

“我知道，我知道，”伊索拉使劲地点了点头。“我们一定要和FIA取得一致意见。例如，只在一个车队开发轮胎是错误的，因为你给了那个车队优势。在我看来，我们两年前在三支车队，三辆骡子车的合作非常成功。我相信对于小车队来说，开发他们目前的汽车，明年的汽车，以及第三辆新(轮胎)尺寸的汽车是很困难的。

具体来说,“为什么三辆车?

“三，四，这要看有多少。假设有三个最大的团队:我们可以做一些类似的事情，如果他们是可用的，就像我们两年前所做的一样。有了三辆骡子车，我们就能制定一个合适的测试计划。时间过得很快，所以我们需要尽快找到解决办法，另一方面我们正在更新合同。

“所以首先我们需要续签合同。”

啊，房间里的大象:2020年后的合同。当时，我们认为国际汽联的合同将是三年--按照以前的版本--意味着在13英寸的规定下是一年，在低规格轮胎下是两年。后来有消息称，一份为期四年的合同已在计划中，但关键的细节是，在现有的轮胎尺寸下，还有一年的时间。

然而，如果倍耐力不续签合同，那么其他一些公司将会有一年不到13英寸的轮胎，还有三年的轮胎将由公司决定。

“是的，没错，你是对的。当你在一级方程式赛车时，这是它的一部分;你需要准备好每年更换和发展你的轮胎。我们每年都要更换产品，因为我们必须跟上发展的步伐。

显然，Isola正在淡化倍耐力的优势，因为任何一家新供应商都需要在未来两年内开发两款轮胎，而无需拥有倍耐力积累的模型数据。我把这一点告诉他后，就不再提了。

“当我们在2011年回到一级方程式时，我们正在学习。现在我们有了更多的经验。“显然，这是一个挑战，而且非常昂贵……”

此次招标及其时机的影响仍需四周时间，但即便如此，显而易见的是，现任供应商仍将占据优势。在德国，国际汽联的技术主管查理•怀廷(Charlie Whiting)承认，国际汽联的法律团队已经和倍耐力的律师们进行了一次讨论，希望将目前的交易延长一年，以便在2021年重新开始。

我们将拭目以待，最终结果如何，无论是一个或多个利益相关方--也就是其他轮胎公司--都将在法律上挑战某些人眼中的“不公平商业优势”。但这不在伊索拉的直接控制范围之内。

除此之外，还有其他重要的不确定因素，比如哪三个车队可能提供测试车。

我们不知道奔驰是否会在2021年出现。或者是法拉利--已故的马尔基翁内重申了车队的威胁，如果2020年后的环境不适合法拉利，他们将离开F1。因此，我们不能仅仅假设这些团队将为倍耐力提供测试汽车，假设该公司获得了投标……

“是的，有很多问号……”伊索拉笑着说。

我们简要讨论了时间表:投标文件需要发出(现在完成);国际汽联需要审查和技术上批准申请人;选择一个或多个熟练的候选人;向FOM提供候选名单，进行商业讨论;FOM提名成功的公司并为FIA提供咨询，FIA随后会宣布。所有这些都将在年底完成。

“没错,”伊索拉承认。“有很多未知的情况，或者这种运动需要尽快澄清，以便有一个合适的发展计划。”目前还没有2021年的规定，所以我们讨论的是18英寸的轮胎，但是18英寸的轮胎必须在汽车上使用，我们需要知道下压力的水平，我们需要知道引擎的速度，扭矩。

“在设计轮胎之前，还有很多其他的因素需要澄清。这是一个一揽子计划，目前非常困难。我知道他们正在努力寻找解决方案，但我们(很快)需要知道所有这些。

既然超级跑车越来越多地采用19英寸甚至20英寸的轮胎，为什么不更进一步，超过18英寸、19英寸甚至20英寸呢?一个因素是，轮廓越低，侧壁越窄，品牌区域越小--这就使得倍耐力拥有了最大的知名度。

“我们还说过，我们会关注(讨论)，因为如果轮胎直径过大，就会减少很多侧壁。好吧，你可以改变外径，但你不能有轮胎……我们需要找到合适的折中方案。”我们总是说18、19，但现在18更像是超级跑车的尺寸，被用于很多(中档)汽车。

鲜为人知的是，倍耐力在2015年即将为GP2推出18英寸轮胎，当时F1正认真考虑更换轮胎。事实上，倍耐力展示了一款装有18英寸轮子的莲花汽车。然而，F1赛车并没有在愤怒中奔跑……

“没有，但以同年的GP2为例，因为有人在讨论在一级方程式赛车中引入它的可能性。“就像往常一样，GP2想要预测它，我们为GP2做了一个产品，我们假设是最终版本……但后来f1决定不移到18英寸，GP2说，‘好吧，我们还是留到13英寸。’”

有明显的差异呢?

“我可以告诉你，”Isola小心翼翼地说道，就像分享一个秘密一样，“我们当时为GP2开发的产品在性能上与13英寸的产品是一致的。考虑到这是一个全新的产品，所以有了这个，和13英寸的轮胎一样的性能，这是一个经过多年发展的轮胎，这是一个令人鼓舞的结果。

开发后预期的性能提升?

“也许几秒钟。”我想大概是3个。三是很多。三秒每一圈。”

因此，倍耐力拥有18英寸的经验，这项运动有渴望，合同即将到期。你什么时候才能知道倍耐力是否有2020年后和18英寸的轮胎?

Isola总结道:“今年年底我们需要了解更多的技术规则、尺寸以及测试车的可用性。“我们需要开始制造一些汽车模型，然后在室内测试原型，进行一些室内测试。当然，我们需要尽快开始。

当然，同样的情况也适用于最终授予F1轮胎合同的任何一家轮胎公司。