是的，你没看错，新一代的AMG C63是四缸发动机。对于车迷来说，这是时代进步必经的无奈、唏嘘，没有V12就算了，没有V10也就算了，现在连V8也只能回望历史。以前不能理解“历史的车轮，滚滚向前”，现在才知道时间的无情。

现实就是如此了，为了达到能耗标准、符合政策法规，几乎所有车企都启动了新能源的产品进程，汽车的发明者也不例外。新一代的奔驰AMG C63使用纵置M139四缸发动机配合高性能混动系统，马力将达到654匹，前后轴配重50:50，比上一代车型增重200公斤。

由于使用了混动系统，新一代车型的命名很可能是AMG C63e，我们先说一下发动机部分，这台源自A45的2.0升直4涡增发动机，电子涡轮采用类F1技术，配AMG 9速自动变速箱，电机驱动后轴，系统输出约547马力、800牛·米，0-100公里/小时约3.5秒。

为混动系统供电的是一套使用了F1技术概念的400V电池组，安放位置是后轴之前，电池容量6.1 kWh，89公斤重，用14升特殊冷却液确保在各种工况下电池都能够在45度最佳工况运行。另外还有特别的充电模式确保在诸如赛道刷圈这样的工况下既不影响性能还能加速充电。

新一代C63将在后轴搭配一台永磁同步电机，最高功率150kW/320Nm，并配备双速变速箱和电子差速器。说实话，这才是整套驱动系统最大的挑战，后轴电机与2.0T发动机的协同动力输出与最终的车身动态感受。

奔驰AMG的新一代高性能混动系统可不仅仅供给C63，还适用于四缸和八缸发动机，配备4 Matic+四系统，核心是一套安挡在后轴的P3混动电机系统，一台两速变速器，一台电控限滑差速器。包括新一代C63，GT73，SL73， S73等车型都会使用这套混动系统。

鹏友说：

性能车的运动性能一定程度上借鉴了赛车，动力的强大很容易做到，2.0T的混动已经超过了650匹，毫无疑问加速感必定风驰电掣。但是车身重量的增加是赛道里最痛苦的选择，轮胎、刹车都要承担更强的压力，就算重心足够低，车身循迹的灵活性与底盘动态的可控性这两方面给予的快感更是运动性能车的精髓。新一代AMG C63究竟如何，真希望下赛道试试。