如同日前的传闻所言，身为红牛青训总监的马尔科虽常不吝啬的给予旗下青训车手发光的机会，但只要车手无法交出让他满意的成绩，他翻脸的速度可比翻书快上不少，像是亚历山大·阿尔本虽在2019年下半被马尔科提拔至红牛车队，但去年的表现让他最终被塞尔吉奥·佩雷兹取代。

像是在2021赛季揭幕战巴林大奖赛期间，加斯利虽然在排位赛击败中游车队的大部分车手高居第五名，但马尔科对加斯利的评价仍相当毒舌：

“如果是维斯塔潘的话应该还能再快个0.2到0.3秒”，马尔科在接受采访时表示，虽然这样的说法被媒体认为过度乐观，但这能看出马尔科对于加斯利的评价。

另外依据英国网站「grandprix.com」的说法，加斯利无法回到红牛车队的另一个原因是加斯利的行事风格与红牛车队大相迳庭，2019年季前测试的意外对他来说更是致命伤。

“冬测的那一撞基本上就让我的赛季无望了，之后无论我如何说明自己的状况总是会被曲解，也没有人愿意跳出来帮我辩护”，加斯利表示。

“虽然我与赛车的契合度不佳，不过我每周都是相当拼了命学习、适应，即使车队不愿意给我全力支援也是如此。虽然我自己也向车队提出了可能的改善方案，不过车队根本不愿意听，即使听进去了也为时已晚。”

虽然这样的情况已让加斯利被认定未来应是没有回到红牛车队的机会，不过即使加斯利未来无法继续留在小红牛车队，他在这三年里的成绩应能让他继续留在F1赛场。

目前最有利的传闻便是Alpine车队一直与加斯利有所联系，其实在加斯利于2016年拿下末代GP2系列赛冠军、2017年上半还在日本超级方程式等待机会时，场边就有传闻指出雷诺车队一直想要从红牛手中抢下加斯利，但一直未能成功。

以Alpine车队两位车手的合约情况来看，合约将在今年到期的埃斯特班·奥康势必会感到相当紧张，最大的原因是奥康实际是由梅赛德斯所培养，且双方的租借选择权必须在9月底选择执行与否。

而在Alpine车队希望阵中至少有一位法国车手（即法国车手驾驶法国赛车）的情况下，加斯利势必会是Alpine车队最想要争取的人选，这样的组合未来有没有机会成形，我们应能在赛季后半获得初步答案。