三连赛之后，经过两周的休整，本周末F1将重燃战火，来到英国银石赛道，进行赛季第十场的比赛的较量。三连胜的维斯塔潘目前拥有了可观的积分榜优势，而汉密尔顿以及梅奔车队都期盼在这里吹响反击的号角。倍耐力将在本周末正式使用全新的后轮轮胎配方，这将是一个全新的变数。接下来让我们共同走近这条充满故事的赛道。

作为1950年历史上第一站F1的办赛地点，英国银石赛道毫无疑问有着最为悠久的历史。其前身为军用的机场，值得一提的是，第一段DRS区所处的的威灵顿直道最早期就是机场跑道的一部分。英国作为公认的F1发源地，银石并不是在这里比赛唯一可用的赛道，在1964年到1986年间，英国大奖赛一直都是由银石和布兰兹哈奇赛道轮流举办，直到1987年开始，银石才成为了英国站F1比赛的指定代名词。

银石的布局在几十年的历史中经历了许多次的修改，2010年的改动是迄今为止最后一次调整，而这次改动在过往几年也引发了一定的争议，赛道增添了几个慢速弯和一段直路，切断了使不少车迷认为这使银石失去了原本的酣畅淋漓的节奏感。即便如此，银石依然是全年平均时速最高的几条赛道之一，原本的高速特性依然被较好的保留下来。

赛道全长5.891公里，正赛要进行52圈的比赛。经历了前文提到的2010年的布局调整，赛道目前有18个弯角，包含了各种类型的低速弯，中高速弯以及直道，对赛车的下压力，机械抓地力以及引擎动力均有较高的要求。也同样非常考验车队对赛车的调教功力。

通过发车直路后，赛车全速通过1号弯和2号弯，在3号弯前重刹，来到全场最慢速的路段，2018年比赛发车阶段莱科宁在这里直接撞到汉密尔顿使后者发生打转。4号弯至关重要，直接影响到5号弯出弯以及威灵顿直道的速度，因此车手需要尽可能保证牵引力最大化。

来到赛道的第二段，6号弯和7号弯的紧密衔接至关重要，首先保证后者的出弯速度，随后来到老发车区的路段，这里对赛车手的注意力要求极高，稍不留神就要错过过弯最佳线路。接下来就到了银石最为著名的11-14号连续的高速弯，极具挑战性，许多车手也曾公然表示过对这段连续弯的赞美。14号弯出弯同样关键，之后就到了赛道的第二段DRS区，也是全场最容易超车的部分。

进入到赛道最后一段，15号弯上坡，车手需要尽量晚的刹车保证速度，同时最大化出弯的速度。接下来进入到16号弯的重刹区，2019年维特尔和维斯塔潘的碰撞一定还让各位车迷朋友记忆犹新，通常情况下，赛车来到这里时后轮温度已经很高，因此最后两个弯一定要非常小心，保持稳定，完成完整的一圈。

银石赛道从特性来看，对轮胎的磨损非常高，车手如何平衡轮胎磨损和速度将是重要的课题。外加全新配方的后轮，相信谁可以更好的适应轮胎，谁就能在比赛中占得先机。汉密尔顿也将迎来自己的主场比赛，英国人希望可以借此机会一扫之前的阴霾，重回世界冠军的争夺之中。无论是从赛道本身，还是过往的故事来看，银石的比赛从不缺精彩。